打開發動機蓋你會流口水的6款車！6缸的氣勢不是蓋的

說到6缸車，不少車迷都會為之惋惜，隨著國家政策的限制，車企不得不向節能減排靠攏，而最直接的方式就是使用小排量渦輪增壓引擎代替大排量自吸，多缸車型更是首當其衝，低價6缸的車型越來越少，看看目前還能夠買到的各個價位的6缸車還有哪些。

銳志，曾經最便宜的6缸車，是不少年輕人追求6缸情懷最便宜的方式，但是由於各種原因，一汽豐田不得不將其停產。但是雖然停產，目前經銷商或4S店還有小量存貨，如果想要低價追尋最後一點情懷的話，儘快入手。

外觀上國產版銳志沒有使用海外版的「X」標，而是使用傳統豐田標，但這不妨礙銳志成為年輕人喜愛的車型，「X」型前臉氣勢十足。

車尾的「雙杠」行車燈，雙出的排氣管暗示著它6缸的心臟的吞吐量。

內飾設計方面有點稍稍跟不上時代，但是使用起來還是很順手，各功能分區明確，上手難度低。

說到重點，2.5L的銳志使用豐田5GR-FE V6發動機，最大馬力193Ps，最大扭矩236N*m，配合上6擋手自一體變速箱，動力輸出的平順性不是普通4缸發動機所能夠比擬的，油門反應靈敏，變速箱換擋迅速，平順，雖然爆發力沒有渦輪車型強勁，但是6缸自吸的排氣聲浪以及持續加速的線性程度是最迷人的地方。

繼銳志停產後，豐田在20-30萬價位的6缸車就剩下皇冠獨立支撐大局，隨著歲月的流逝，皇冠也逐漸使用2.0T渦輪增壓發動機來代替老款的2.5L自然吸氣發動機，如今2.5L發動機僅剩下一款車型，據小道消息銳志停產後皇冠也會相繼停產，代替車型是美國市場的亞洲龍。

外觀上，皇冠比銳志更加穩重，即使如此，兩側的獠牙也將預示著它的不凡。

側面修長的身軀是傳統三廂車造型，不像現在的車型逐漸向coupe車型靠攏，而是堅持自我。

車尾跟銳志近似，都是方方正正的造型，以穩重為主，畢竟皇冠的賣點就在於成熟穩重。

內飾是皇冠的一向風格，沉穩有餘，加上皮質的包裹，雖然造型不太潮流，但是做工用料一直都是皇冠的優點，並且高配車型上可以掃風的空調出風口是皇冠的「殺手鐧」。

這一代2.5L的皇冠依然使用豐田旗下5GR發動機，最大馬力193Ps，最大扭矩236N*m，是不是很熟悉？沒錯，就是銳志上面那台。油門響應積極，動力輸出線性，聲音迷人，但骨子裡皇冠依然是一台舒適的車，底盤對於路面的細碎震動過濾得比較到位，將顛簸化解成為微弱的震動，以求不影響駕乘人員。

我向來都覺得外觀是見仁見智的事情，但Q50在剛剛上市之初就憑藉著設計感鮮明的外觀，俘獲不少消費者的心。

內飾方面，Q50畢竟是多年前的產品，科技感一般，但是地台非對稱式的設計比較有特點，9000rpm的底盤是最令人心潮澎湃的一點。

動力系統才是這台車的重點，3.7L代號為VQ37HR自然吸氣發動機，最大馬力351Ps，最大扭矩361N*m，這台發動機曾連續14年獲得沃德十佳發動機稱號。

與經典發動機匹配的是7速手自一體變速箱，多年的組合讓發動機和變速箱配合無間，無論是換擋速度還是平順度都無可挑剔。

懸掛對路面的信息反饋積極，但又不會太生硬地全部傳遞給你，sport模式和standard模式的懸掛反應截然不同，所以能夠兼顧舒適性和運動性。

電控轉向系統也是Q50最為爭議的一點，有的人說缺乏手感，而有的人說轉向精準，褒貶不一，喜歡的朋友要到經銷商處試駕，看看是否適合自己。

可能AMG死忠會說C43並不是真正的AMG，但是不能否認的是，C43降低了C級AMG的門檻。外觀方面C43使用了賓士的「滿天星」中網，單輻條的AMG裝飾條把賓士車標鑲嵌在中網中央。

4出的排氣加上AMG的標識，看起來並不低調，coupe造型，由B柱一直延伸到車尾的線條，靈動而且流暢。

內飾格局依然是賓士風格，但是在細節處使用碳纖維飾板和厚實的AMG方向盤悄悄想你透露它的不凡。

3.0T雙渦輪增壓6缸發動機最大馬力367Ps，最大扭矩520N*m，到了這個級別，提升馬力最簡單的方式就是使用渦輪，這也無可厚非，雖然沒有「一人一機」的裝配，但4.7S的0-100Km/h的加速性能，你還會懷疑它的實力嗎？9AT變速箱在傳動效率高，換擋速度快的同時，巡航的時候可以盡量將轉速壓低，提升燃油經濟性。

C43轉向精準，並且四驅系統的加入讓C43車身比較穩定，車尾不會亂擺，動靜佳宜是C43最好是描述。

上一代M3「破例」使用V8發動機，無論是重量上還是油耗上並不討好，所以這一代M4「回歸」直6發動機，但是不同的是，這一台直6發動機使用了渦輪增壓器。

外觀上這一代M4比上一代更加扁平，可能是如今的消費者都喜歡這種設計，寶馬的設計師當然不會忽略這一點，誇張的進氣格柵和中網侵略性十足。

走進車內，這種從普通車型改造過來的性能車都難免有一點平民車的風格，但是M風格的方向盤和碳纖維內飾，普通的3系肯定是沒有的。

3.0L直6發動機動力輸出達到431Ps，最大扭矩550N*m，配合聰明的7速雙離合變速箱，帶3種模式可選，既保持日常的舒適性，又能激烈駕駛。

渦輪發動機的扭矩在低轉速就能釋放出來，底盤有出色的支撐性，駕駛者可以通過方向盤，座椅來感受路面的情況，及時作出調整，運動性極好。

瑪莎拉蒂一直都把豪華和運動平衡得很好，Ghibli也不例外，典型的義大利浪漫風格，無論是外觀還是聲浪，都能讓你有一種愉悅的感覺。

瑪莎拉蒂的設計師喜歡用曲線來展現車子的線條，車頭衝擊力很強，大面積的中網加上兩側的進氣格柵顯得運動感十足。而車尾卻竟然給人一種穩重的感覺，各種曲線的運用，組合出Ghibli的氣質。

坐進Ghibli的車內，內飾設計很保守，使用對稱式設計，但是木紋飾板和皮革包裹的中控台有著不錯的檔次感。

Ghibli使用3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力350Ps，最大扭矩500N*m，使用ZF的8AT變速箱。瑪莎拉蒂一直都是製造聲浪的好手，動聽的排氣聲對於喜歡車的人來說簡直是享受，即使是V6引擎也能發出渾厚的聲音，不得不稱讚瑪莎拉蒂對於排氣聲音的調校。

Ghibli就是一輛能夠帶你舒適旅行，又能讓你享受駕駛樂趣的一輛車，既能上下班代步，又能周末進山放縱一番，而且實用性跟普通四門轎車沒有區別，純正的血統加上義大利豪華品牌的加成，給消費者帶來滿足感的同時又能日常代步，何樂而不為？

寫在最後

以上就是目前各個價位大概的6缸車型，當然，昂貴的價格當然能夠享受到更好的體驗，但是中低價位的6缸車型逐漸消逝，消費者想要感受6缸的魅力，不得不花費更大的價錢，難免令人惋惜。不過這也是社會的發展趨勢，目前的社會越來越趨向於節能，環保，6缸機在這方面又不是長處，所以被人淘汰也在所難免，如果你有這份心，及早享受。

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