沒有馬克萊文森的雷克薩斯還叫做雷克薩斯嗎

哈嘍！大家好！我是車小白，雖然並不很白！

第一次見面，第一篇文章，以一款雷克薩斯ct200h的14款精英單色版開始小白的旅程。

對於雷克薩斯，小白的第一印象就是它上一代產品所標配的馬克萊文森音響，然而遺憾的是，這一代，雷克薩斯都採用了原廠的音響，和馬克萊文森Say Good bye。到底沒有了馬克汶萊森的雷克薩斯還能否讓小白對其有著當初的喜愛？下面我們一起聊聊。

1、外觀

雷克薩斯ct200h作為一款豪華緊湊型兩廂轎車，首先在外觀上對得起豪華這個詞，流線型短小的車身正如一門小鋼炮，改款後紡錘型的中網更又給它添了幾分運動張揚的個性。

全身的珍珠金屬漆，說明書上稱其具有自我修復漆面的功能，已然是黑科技！當然這個自我修復肯定是對漆面輕微磨蹭而言，如果是尖銳的劃傷，再牛逼的黑科技也無法修復。

ct200h作為雷克薩斯旗下首款掀背式轎車，順應了如今各個汽車企業推出的標榜運行車型的設計潮流，尾部階梯形的設計別具新意，是我最喜歡的地方之一。

針對於外觀，如果要打分的話，小白給打打一個9分，一分扣在輪轂上，畢竟16的輪轂確實看上去不怎麼大氣，畢竟嘛，不論男人女人，都喜歡又粗又大的。

2、內飾空間配置

對於內飾風格，說不上討人喜歡，但是也絕對不惹人討厭。沒有過多的奢華，卻處處簡約中透露出精緻。在觸手可及的地方，比如方向、盤門板、儀錶台處都採用了大量手感柔軟的真皮，配合精心的手縫線，營造出淡淡的奢華感。想必很多年輕車主都喜歡這樣的設計風格。雖然中控台也大量的塑料件，但是全都採用了軟性材料的包裹，在行駛過程中並沒有過多的噪音。中控台上所有的按鍵都阻尼適中，調節時候反饋手感不錯，這一點我要真心未日本的的匠心精神點贊。

但是！對於座椅，這車所有的車型只有方向高度調節，但是沒有座椅通風加熱，除此之外，用料採用的是織物，並非真皮座椅。這也是我要吐槽的一點！略微沒有誠意。

現在是冬天，不能加熱，我可以接受，我可以用屁股把它捂熱，但是夏天呢？特別是在南方，長時間開車，屁股上、後背上的汗都能把小內內、衣服給濕透，那感覺，無法描述！同樣的遭遇在方向盤上這是，也沒有方向盤加熱。當然考慮到這只是雷克薩斯旗下的一款緊湊型的A級車，如果這些配置都加上了，還怎麼賣它的B級C級的車？

值得稱讚的地方就是座椅的設計與做工了。不得不說，這車上的座椅的舒適性還是相當不錯的，略帶些許包裹性，加上可以調節的高度，就是開長途車也不會覺得腰酸背痛。

它作為一輛油電混合動力汽車，特點是在儀錶中控上並沒有轉速表，取而代之的是能量使用情況檢測表。當我第一次注意到它，對這幾個英文單詞還進行了推測。但是三個我錯了兩個。最下方的深藍色的CHARGE 模式表示車輛在向車載蓄電池充電的狀態，這一個我猜對了。第二段ECO模式，表示車輛的行駛在環保的狀態下，而我當時猜測它是開始從電機驅動向發動機驅動的轉換模式。同理，最上面的POWER一段表示車輛的行駛狀態已經超出了環保狀態，而我猜其是完全由發動機提供動力的狀態。整個過程我還對同行的兩個人夸夸其談，現在想起來還是尷尬的要死。

作為一輛緊湊型A級車，空間就別有太大的幻想了。像我這樣的身高180cm（差4cm，請保密，對外宣稱180就可以了！）的駕駛員，在前排座椅可以滿足我的駕駛要求時，坐在後排，膝蓋與前排座椅也只有一拳距離，後備箱空間也用去奢求，好在後排座椅可以比例放倒，在需要的時候可以多放一些東西。

1.8的直列四缸自然吸氣發動機和總功率60KW的電動機配上電子無級變速器能夠有99馬力輸出，最大扭矩142N.m。然而這些動力輸出並不能讓它掛住小鋼炮的頭銜。官方給出百公里加速時間為10.3秒，而小白親測跑了一個0-1用時11.8秒。一腳油門下去完全沒有那種推背感。

對於這種官方數據，我一直都是抱有懷疑的態度，還比如說百公里油耗，工信部數據是4.6個，而我就是在高速上時，看了一下也是5個多，在下面的道路上都是6個左右。雖然這個數據和官方的也有差距，但是這些僅是本人在此期間通過個人的實際駕駛得到的，因為每個人的駕駛風格都不一樣，所以數據有出入也是正常的。

對於它的大燈，我也忍不住要吐槽！這款車的全系列車型配置的都是日行燈加鹵素大燈，在學校里，老師曾講過大燈的發展歷史，鹵素大燈即將是將被淘汰的產品。然而雷克薩斯還是配在這車上。也是蜜汁操作。如果讓我來配置大燈話，不說往上進兩代產品，配置矩陣大燈，也至少給配置氙氣大燈吧！

還有的一點就是這車搭載的電子無級變速箱，這個變速箱想必很多車友都很熟悉，但是在這款車上除了R,N,D檔位，還有一個B檔。當我第一眼看到它，就想知道這TMD是什麼鬼？原以為會是一個高大上的配置，結果看了說明書之後覺得它就是個雞肋！這款車因為是油電混動，所以在剎車制動或者鬆開踏板的時候，這車本身會把車的制動力回收給車載蓄電瓶充電，實現能量的回收利用。然而這一操作的前提就是掛在D或者B檔。既然掛在D檔就能直接實現能量的回收，為何還要再特意去換B檔呢?反正對於我這種追求簡潔的人來說，這完全就是雞肋設計。或許吧，這個檔位還有其他不為人知的秘密等待著我去發掘。

其他的配置，像是無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗這些在這個價位應該有的配置，在這個車上都配有。總體來說，這些地方，雷克薩斯做的有點沒良心，卻還是有點良心的。小白給打7分。

3、駕駛感受

OK，接下來讓小白說一說對這車的駕駛感受。

小白開著這這車跑過高速，跑過市區，還特意找了一些路況比較差的地方走過。先說說這車的動力，因為這車是油電混動車，在起步的時候，是由電動機帶動起步，電動機的一個最主要的特點就是低速高扭，這一點保證了車輛在起步的時候的平順性與舒適性，在速度達到一定時候，電動機和發動機開始交換工作，最終在高速的時候完全由發動機提供動力。

兩套動力裝置共同交換工作，但是在這車上面絲毫感受不出來那種動力切換帶來的頓挫感。相反的，雷克薩斯把這車的動力輸出調校地非常平穩。在動力裝置切換的時候做到絲絲順滑，用穩如老狗來形容也不為過。這一點很雷克薩斯！！！在一輛外形設計的頗有運動風格，然後把動力輸出調校成商務的風格，這一點除了賓士就還有雷克薩斯了。

但是，也不能說這款車一點運動的細胞也沒有，當車輛以90Km/h以上的速度過彎的時候，你還是能夠體會到那種久違的操控感。

這款車所採用的發動機型號是5ZR-FXE，這款發動機運用的是阿特金森循環，就是發動機每一缸的壓縮衝程式控制制節氣門開度，利用進氣門排出的部分燃氣，減少進氣量，相對的降低了壓縮比，同時還有另一個更大的優點就是燃油消耗率的降低。所以說，這款車的良好的經濟性表現，不足為奇。

然而這款車的懸掛表現不是很優秀，在我駕駛的過程中，低速通過減速帶時候，我還能夠明顯的感受到不舒服的顛簸感。雖然這車前懸掛採用的是麥弗遜式獨立懸掛，後面採用的是獨立雙叉式懸架。在學校里的時候老師講過這兩個懸架系統的避震怎麼怎麼樣，如今自己體驗了一把，也就這樣嘛。

還有就是隔音效果的做工，在這款車隔音方面做的不是不好，在對於機噪、空噪方面做的都很不錯，但是我總感覺在路噪的處理方面做的有點欠缺。也可能是我個人的要求有些高，所以開這車總喜歡放一些音樂來蓋住那些噪音。

既然說的了音樂音響，那就讓我們回到最開頭關於這輛車的音響的問題。

Mark Levinson or NO Mark Levinson ? This is a problem!

這車採用的原廠音響，在我感覺來說，它的音質效果差不多和Bose音響的效果在一個級別，然而在我心中，Mark Levinson顯然是超越Bose的存在，事實上也是這樣的！所以在這一點我只給打5分。不要問我為什麼，就是喜歡馬克萊文森。

等下一輛，一輛配有馬克萊文森的雷克薩斯，這個位置上一定給大家放一段馬克萊文森音響的視頻，I Promise !

當然，最後透露一點小知識給大家，這車的車載音響的最佳聆聽位置就是在主駕駛的右耳朵和副駕駛的左耳朵之間的位置，這也就是我平時不論開這車還是坐這車都不會去後排的原因。

4、總結

即便是沒有了馬克萊文森音響，讓小白略有失望，但是雷克薩斯還是雷克薩斯，這一點誰也否定不了。這款車做工還是蠻講究的，雖然有些地方用料略缺少良心.。動力平順，宛若一位帶著金絲眼睛，文質彬彬的都市白領，這一點與其頗偏運動的造型有點背道而馳的意思。

油電混動，符合當今汽車行業發展的大潮流，良好的燃油經濟性，是城市代步完美的選擇。

當然價格也是肉疼的，以本文介紹的14款精英版單色為例，當年指導價26.9萬，落地將近小30萬。用30萬買一輛緊湊型A級車，確實很肉疼。

但是，新車買不起，可以考慮一下二手的嘛。本文中這款車只跑了8300多公里，右邊兩扇門因為剮蹭，做過油漆，且有略微色差，尾燈處兩有小剮蹭，其他地方完美無瑕。雖然不是小白的車，但是車主也是做二手車的，只要價格讓他心動，橫刀奪愛有何不可？歡迎來撩！

OK,本次的小白汽車講堂到此結束，第一次做，很多東西都是朋友悉心教導和自己摸索的，小白在這裡對在此期間給予幫助的好友們表示感謝！同時也祝福大家新年快樂！闔家歡樂！

拜拜拜拜，小白最白！

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