豎立起飛，豎立降落，飛機能否學習獵鷹火箭擺脫跑道束縛？

需要在事先說明的一點是，僅僅只看這個概念本身的話，其實說不上有多麼新鮮，早在二次世界大戰的尾聲時期，窮途末路的第三帝國在各種花式末日兵器中就有採用這種起降模式的奇形怪狀的Triebflügel戰鬥機的身影。在預想里，這種飛機將在不需要機場的地方大量部署，豎立起飛之後逐漸轉入平飛狀態作戰，返航後再慢慢重新轉回豎立狀態落地——想法很美好，不過很明顯這已經超出了那時候那時候技術的水平。

另外，在當前經常討論的垂直起降飛機，實際上和上面提到的Triebflügel也不是完全一路：當前所說的諸如F-35B啊AV-8B啊這樣的飛機，在垂直起降的時候，機身還是水平的，需要把發動機噴口轉個九十度對準地面，而機身完全豎直的前者，就用不著考慮噴口轉彎和前面再加升力發動機的麻煩了——聽起來，好像現在的垂直起降飛機構型反而走了彎路一樣，可問題是，起降起降，飛的起來才算剛剛開了個頭，還得降得下去才行么。

事實上，降落這一塊才是飛行控制和飛行安全的大頭：就好像開車容易停車進車位難一樣，飛機想要安穩地落地，比順利地起飛可是難了不止一個檔次，之前說過，豎立起飛的飛機噴口用不著轉彎，可作為交換，駕駛員本人就得承擔起從平飛切換成垂直狀態時候的各種不適應了，即使座椅可以通過某種控制手段始終保持水平狀態，這種切換也會比始終和機身位置相對固定的現行垂直起降飛機的駕駛要麻煩許多。應當講，這種構型在理論上還是可以實現的，不過，到底是人來適應還是硬體來適應這種變化，這是一個很有趣的話題。

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