寶馬最厚道的車型，和奧迪Q5一樣大，僅23萬，格調遠勝途觀漢蘭達

作為BBA中，最後一個完成國產，同樣也是最後一個換代的緊湊型SUV，寶馬X1一經亮相，受關注度就很高，有正面的、有負面的。正面的就是，它的尺寸完全越級成為了奧迪Q5、寶馬X3、賓士GLC這個級別的車型，售價反而比之前更便宜了。反面的就是，它從之前的後驅變成了前驅，低配也換裝了三缸發動機。自從換代以來，銷量一直很不錯，如果辯證的分析，它究竟是好是壞呢？

全新寶馬X1陽剛帥氣，骨子裡透著一種堅韌的性格，有著更符合男性消費者需求的陽剛之美。老X1的設計總感覺有些保守，性格內斂的它得到了很多女性車主的青睞，男性車主對於這種稍顯柔美的造型似乎不是特別感冒，在路上看到很大一部分老X1也都是女性車主在開。新X1則完全採用了另一種風格，融入了更多線條元素，骨子裡透出了一絲戰鬥氣息。長寬高分別為4565/1821/1624mm，而軸距達到2780mm，無論外形設計和尺寸，全新寶馬X1都是非常成功的。

內飾部分，全新X1採用了部分2系的設計元素，整體來看依然是寶馬最擅長的簡約路線，雖然內飾設計比較樸素，但寶馬在用料材質方面還是很下功夫的，新車中控台飾板為整塊橡木，觸感和視覺感受均有提升；而中控台其餘部分則採用了搪塑工藝的軟性材質，凸顯出一種低調的奢華感。配置方面，就老款車型，新款也有了很大的提升，全系標配全景天窗，真皮方向盤，帶加熱的電耳朵，皮質座椅等，而高配車型更沒的說了，該有的配置一應俱全。

動力方面，是這台車最大的槽點。曾記得三缸機在汽車並未普及的「新中國」時代是不允許上長安街的。噪音、抖動、動力差是三缸機主要被嫌棄原因，而越來越苛刻的環保條件和誘人補貼使越來越多主機廠動起了超小排量超小發動機的念頭，三缸，也慢慢回歸到了我們的視線，寶馬就是先驅者。我簡單說幾句這台1.5T發動機，抖動還是很明顯的，噪音控制的也比較一般，這一點比較讓人失望，但是整體的動力表現，確實還是挺強勁的，我針對排量而說的。但是即使換了前驅，操控起來依然還是這個級別SUV裡面最好的，底盤的調校也沒有什麼槽點。

之前寶馬3系和5系的例子已經說明，在中國真的是一寸長一寸強。而且寶馬X1是德系豪華SUV中第一個進行加長，殺傷力說不定比當年3系轎車加長還厲害。歸結起來，我們不能說新一代X1掉節操，只是它變得更為投買家所好，這裡說的買家特指中國這幫金主。如果您對新X1有興趣，同時您對於車輛的需求不是去下賽道飆車，而是想買一輛30多萬的大牌SUV每天上下班、節假日帶著家人孩子去自駕游，那麼前驅的新X1從功能上是最適合你的，沒有必要為了所謂的「駕駛與操控」來犧牲空間、浪費油耗及增加購車預算，也真心不用為了所謂的情懷去購買一些「永遠」不會使用的功能。

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