超級工程之港珠澳大橋：「世界最長跨海大橋」港珠澳大橋——海底隧道

　　繼續廣東超級工程系列報道，港珠澳大橋，被譽為新的「現代世界七大奇蹟」之一，這座世界最長跨海大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是「一國兩制」框架下、粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，今天，我們一起來探秘這項超級工程。

2009年工程人員開始修建當代最先進的工程港珠澳大橋，2017年港珠澳大橋主體工程全線貫通這是跨越伶仃洋的世界最長跨海大橋。

大橋全長55公里其中包括22.9公里的主體橋樑，4座人工島以及6.7公里的世界最長，埋深最深的海底沉管隧道。

這座連接香港珠海澳門的跨海大橋，必須要抵禦得住16級颱風以及8級地震，並且不能影響航道的通暢以及附近香港澳門國際機場的起降航班。

為此大橋的建設在設計材料施工上都取得了巨大的突破和創新。

伶仃洋，位於珠江口外，承擔著珠江口水利防洪的重任，為了滿足珠江口阻水比要求，主體橋樑跨徑盡量要大，而抗震要求上部結構重量要盡量輕，如果採用常見的混凝土結構，很難實現這個要求，為了解決這問題，工程師們決定橋樑上部結構，採用更輕便、跨越能力更強的鋼結構。

港珠澳大橋管理局副總工景強表示：「所以我們這個地方用了40萬噸鋼結構，相比我們國內的這幾座跨海大橋，它們只是在一些局部的像青州橋這種大的跨徑通航孔橋用鋼結構，但是我們這個地方是全橋用鋼結構。」

總用鋼量40萬噸，相當於60座法國埃菲爾鐵塔。所有這些標準的提升，也都是為了滿足港珠澳大橋不低於120年的設計使用年限。此前中國內地大型橋樑的設計使用年限都不超過100年，為了攻克技術難關「中國製造」走出了一條全新的體現「中國標準」的道路，大橋的建設採用實踐了「大型化、標準化、工廠化、裝配化」的創新理念。

景強表示：「就是把這個大橋做成一個搭積木，我們基本實現了從基礎到上部結構，完全實現了後場預置和現場搭建，盡量減少現場施工的設計意圖。」

港珠澳大橋上的三個通航橋墩也為這座大橋增色了不少，分別為一帆風順海豚以及中國結，聽起來是不是就覺得寓意很好呢？而在夜幕下的港珠澳大橋真的猶如一條銀線一般，將幾座城市給穿了起來，方便了各地區人民的工作以及生活，可以說港珠澳大橋的落成，是將珠江三角洲的這幾座城市，整合成了一個超級城市群，這就是我們大家所熟悉的粵港澳大灣區。

用銀線穿起一串珍珠，這樣詩意化的設計，體現了中國傳統文化中的美好寓意「珠聯璧合」象徵著一國兩制下，三地緊緊連在了一起。

節目播出時間：２月１６日18:00~19:00TVS-1《南方財經報道》欄目

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