中國這個壯舉轟動世界，一向引以為傲的日本也稱讚，甘拜下風

高端軌道交通裝備技術起源於歐洲，在這一市場歷來為歐美日等跨國公司所壟斷。但如今，這一局面正被改變。自中國南車與中國北車重組合併成中國中車後，展現出了巨大的國市場競爭力。目前中國的軌道交通裝備已經成功實現了對西方國家的出口。

高鐵作為中國裝備製造走出去的名片，也是中國推進「一路一帶」戰略的重要工具。目前，時速達350公里的「復興號」高鐵列車已經正式投入運營，「復興號」也讓中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

然而中國高鐵成長的速度可比「復興號」快多了，2008年中國第一輛高鐵京津城際正式開通運營。短短十年，中國的高速鐵路里程已經超過了兩萬公里，比世界其他所有國家的里程相加還要高。中國複雜多樣的地形中，中國的動車組列車每天都在華夏大地上穿梭著，為近十億人提供著便利。

1964年日本時速高達230公里的東海道新幹線正式投入運行，這也讓其成為了世界第一條高速鐵路。但曾經稱霸世界53年的日本新幹線如今已經被年輕的中國高鐵甩在身後。曾經有一個瑞典小伙將硬幣立在中國高鐵列車上不倒的視頻引發過熱議，有好事者在日本新幹線上做同樣的試驗，卻沒有成功。短短十年，中國的高鐵奇蹟轟動世界。如今，世界各國一旦有鐵路或高鐵線路的建造計劃，首先考慮的一定會是中國企業，中國高速鐵路已然成為了世界標杆。

作為世界高速鐵路的開創者，高速鐵路技術是日本一直引以為傲的高端技術，但如今日本對於中國的成長也甘拜下風。不少日本媒體已經表示中國高鐵的標準已經成為世界高鐵的標準，這在業內已經成為了不爭的事實。在這高鐵一領域，日本已經被中國遠遠超過了。【lsj】

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