電動汽車很難製造嗎？特斯拉有什麼厲害的地方？

這就要看和誰比了，相比傳統燃油車，電動汽車製造難度會降低。

汽車作為一台精密運作的儀器，零部件越多，自然製造過程就越複雜。

通常來說，燃油車（中級車）大大小小零部件高達25000件左右。雖然電動汽車零件還沒類似的統計，但可以肯定的是它要少得多。

除了零件數量外，電動汽車的動力系統要比燃油車簡單。而且不同於燃油車還要考慮諸如爆震、積碳、廢氣污染物排量、輕量化等等問題，電動汽車的動力系統需要考慮的問題更少。可以說雖然續航里程和充電能力不足外，電動汽車暫時並沒有讓我們太詬病的地方。

電動汽車不難造的另一個原因是，很多電動汽車是經過燃油車（甚至是淘汰掉的車身結構）改裝而來的，這大大減少了研發費用和時間。當然隨著電動汽車受到關注，這種現象已經得到了好轉。

綜合以上原因，在近些年，但凡只要有些錢的公司，其實都有能力/都想造一台電動汽車。

至於特斯拉有什麼厲害的地方，主要有以下幾點：

1. 時勢造英雄，但英雄也得把握住時勢

在大家都不看好/不關注電動汽車的時候，馬斯克以一款暴改後的Telsa Roadster強勢面市，作為全球首款量產版電動敞篷跑車炒熱了市場。作為開荒者，受到關注是必然的。

2. 能量管理系統

這個大家也都說過了，這裡不在贅述。據特斯拉在2016年提供的信息稱，當時他們的電池管理系統占電池系統的13%左右，可見他們對電池管理系統的投入還是很大的。（不過Telsa已經開源電池管理相關專利了，這可能是馬斯克的自信，也可能是這還不能算上最核心的優勢......）

3. 鼠籠式轉子

要想電動汽車動力澎湃，除了電池很重要外，電機也很重要。特斯拉聯合創始人Martin Eberhard曾在2006年聲稱其電機技術有一個「秘密」尚不能公開，說的就是感應交流電機下銅製的鼠籠式轉子。特斯拉的厲害之處在於能把電機做的很小（約31Kg）的同時還能獲得超過95%的效率。

4. 自動駕駛和電動汽車相結合

事實上，現在特斯拉除了是量產電動汽車（高端車）做得最好的之一外（甚至就是第一），他還是自動駕駛做的最好的廠家之一。如果說早幾年他們是因為抓住了電動汽車的風口而大火了一把，那近幾年則是順勢抓住了自動駕駛的風口。兩大熱門技術都是頂尖之一，他不厲害還有誰厲害。

5. 品牌營銷

可以肯定的是，電動汽車/自動駕駛汽車直到現今仍不成熟。除了一些強迫購車因素外（比如牌號政策），購買這類車是需要情懷的。而馬斯克的情懷營銷絕對是一絕。

雖然他吹過的牛皮很多，但不同於某賈，他還真實現了很多。誰能想到The boring Company真能做到現在的地步（已經開始挖地道、路測、和政府談判等）、Space X火箭真能回收呢？

這些電動汽車以外的「花邊新聞」給特斯拉賺足了眼球。講真，有多少買特斯拉用戶會覺得他們買了一家車企的車呢？我想多人數還是認為自己買了一家科技企業的前沿技術。

6. 電池工廠布局

雖然電池不是自己的，但電池工廠可是自己的。從目前來看，建設本土的Gigafactory工廠是幫助特斯拉公司進一步降低成本價格的關鍵因素。Gigafactory 佔地面積 550萬平方英尺，耗資50億美元，是業內最牛氣的千兆工廠。而且現在特斯拉還在全世界各地探索電池工廠的布局。

7. 超級充電樁布局

可以說，特斯拉在電動汽車充電樁布局上，是車企裡面最積極之一。一來這給自己產品提供了用戶購買保證，二來至少說明了他們不是圈錢的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！