回顧波音737五十年

1965年，「波音」這個名字，就是多發大型噴氣機的同義詞。因此當公司宣布其新型雙發民用飛機737時，該機很快就得到了一個綽號「Thebaby Boeing」(波音寶貝)。在當時,小型民用噴氣機的未來市場並不被人們看好。沒有人指望babyBoeing能成為極為流行的DC-3飛機的噴氣機版本。

自從那時以來,截止2017年1月：

※737的訂單總數已經突破了14000架。其中已經向290家客戶 交付了9300架波音737。

※每天大約有6320架波音737在運行，占當前大型商用噴氣式 飛機總數的1/4。

※2006年2月13日，第5000架波音737交付於美西南航空。吉尼 斯世界紀錄大全，收錄了波音737作為航空歷史上生產量最 多的大型商用噴氣式客機。

※每天31%的商業飛行，由波音737來完成，每天約24000架 次。

※在129個國家，有超過474家航空公司運營著波音737。

※一天當中的任意時間，有2000架波音737正在飛行。

※每1.9秒就有一架波音737起飛或者著陸。

※波音737承運了超過184億人次，意味著每一個人至少做過兩 次波音737。

※波音737總飛行里程超過了1190億英里，這大約等於地球和 太陽之間往返640次。

※波音737總航班量超過1.89億。

※波音737總飛行時間達到了2.75億小時，相當於一架飛機不停 的飛行了31400年。

除了巨大的成功,還能用別的詞來形容他嗎？但是在開始時,波音幾乎非常不情願的推出該機型。因為只有一家客戶訂購了21架飛機。

推出737是波音公司歷史上爭議最大的決定之一。人們在業務現狀與未來航空旅行的發展前景之間，發生了激烈交鋒。這顯示新飛機項目上馬的決策。能夠產生多麼富有成果而且深遠的影響。

在當時737已經遠遠落後於競爭機型—Douglas DC-9。和BAC-11。該機當時還在公司內部與C-5、747、727-200以及當時航空業最大的飛機項目—超音速運輸機等競爭機型和開發項目爭奪資源。

最後737當時唯一但卻非常忠實的客戶漢莎公司的熱情，以及包括波音最受信任的工程師Ed Wells在內的董事會多位成員的信心，使波音董事會投票批准了737項目。

在最初的設計裡面，波音737-100是一架只有60到85個座位，適合航程介於100-1000海里，並且在裝載係數達到35%，就可以實現盈虧平衡的小容量短途客機。但是在啟動客戶-德國漢莎航空公司的堅持下，最後波音737-100的設計容量被提升到100座級，而其餘指標保持不變。

因為太高而無法進入2號工廠。

首架737飛機是波音西雅圖機場2號工廠建造的最後一架新飛機。因此，由世界上最受歡迎的民用飛機，結束該工廠的生產之旅也順理成章。該廠生產的飛機包括飛行堡壘B-17，備受尊重的同溫層堡壘B-52和世界上首款大型掠翼飛機X-47。

起始的271架波音737建造於西雅圖波音機場旁的波音2號工廠，儘管波音2號工廠的老組裝大樓，今天看起來好像是巨大的洞穴，但它的高度依然不能夠容納737的尾翼，737的尾翼是在停車場使用起重機安裝上去的。而且隨著1969年波音各種機型銷售量的下降，波音公司決定在距離五英里遠的Renton整合707，727和波音737的生產線。它在2號工廠南面，波音機場的Thompson Site。在那裡波音公司建立了第一條737生產線。

1970年的12月，第一架波音737在Renton下線起，至今的所有波音737都在那裡裝配。但是，並不是所有的波音737部件都在Renton製造的。例如1983年起，機身包括機頭機尾都是在Wichta製造，然後用火車運到Renton。由於使用了鉻酸鋅防腐蝕塗層，所以看上去是綠色的，另外還有很多的裝配工作也被波音外包了。

一架波音737NG，大概油60萬個零部件組成。現在每架飛機的裝配時間大概需要11天(5500飛行單位工時)。未來的目標18天(4000飛機單位工時)。產量從2005年31架每月，增加到了2014年的42架每月。2018年的目標是每月生產52架波音737MAX。

1967年1月17日，波音公司在Thompson Site舉行了儀式，向世界推出了首架737。在慶祝活動中，17架已經訂購新飛機的航空公司的空乘人員，代表還為新飛機舉行了洗禮儀式。

1967年4月9日中午1點15分，波音公司試飛員Brien Wygle(時任波音公司的運行副總裁)和Lew Wallick駕駛著首架737從波音機場起飛，完美的進行了首次飛行。Wygle介紹說：「當我開始拉起飛機離開跑道升空時，各個方面的感覺都非常好。」

NSAS藍白相間，動感十足的標誌。在後來的20年中，該機一直駐留在美國國家航空航天局(NASA)位於弗吉尼亞的Langley研究中心，充當飛行實驗室。現在，該機在西雅圖的飛行博物館中展出，它的周圍是早期波音7系列噴氣飛機中較大的成員，而展出的地點距離它50年前首飛時，起飛的地點只有幾百英尺。

避免中途夭折。

737項目在啟動前就差點流產。而在1971年，又面臨著另一次被取消的危險。當時737被認為是一個苦苦掙扎的項目，其相當可觀的開發成本遠遠沒有收回。在那一年，美國空軍訂購了19架737，用作T-47導航教練機，而其他航空公司僅訂購了31架。

但是波音公司的銷售和營銷人員看到了該機對較小的市場中較小的航空公司所具有的潛在吸引力，訂單表上開始充斥著1位數的訂單。他們使Baby Boeing度過了20世紀70年代，進入了80年代。在80年代，波音公司利用最新技術和新型高涵道比發動機。推出了737-300/-400/-500系列飛機。經過改進的737飛機迅速成為了大航空公司和低成本運營商所青睞的機型。

在20世紀90年代，按照波音公司永遠站在技術前沿，並將最新技術用于波音產品的永恆信條，航空電子和空氣動力學方面的創新技術被用於737飛機，結果產生了新一代737系列737NG，即-600/-700/-800/-900。儘管航空公司擁有的型號和運營的型號在不斷變化，但737依然是他們最心儀的飛機。不僅僅是許多新成立的航空公司選擇737，世界上一些最成功的航空公司，也建立了完全由737組成的完整機隊，並獲得了巨大成功。

2011年8月30日，波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，並將其命名為737 MAX。使用波音737MAX的航空公司還將繼續享受到最高的可靠性。737 MAX將延續新一代737與世界上任何飛機相比最高的可靠性表現--99.7%的按時離港率。波音聲稱，737MAX相較於1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對於現有737NG，提升了14%。

銷售

波音737是航空史上最暢銷的商業飛機，共獲得了超過14000張訂單。2013年，波音手上的波音737凈訂單還有1208架。創造了史上任意主要商業製造商的任意機型凈訂單的最高紀錄。截至2016年12月31日，波音737NG的總訂單已超過7000張，其中70%以上是-800型。

截至2016年12月31日，波音積壓了4452張波音737的訂單。其中包括超過3000架波音737MAX，這佔了空客和波音手上所有大型噴氣式客機積壓訂單的1/3。 即便是生產效率不斷的提升，從2017年的42到47架每月，到2018年的52架每月。在不考慮將來更多的訂單的前提下，完成所有以上積壓的訂單也要到2022年了。

今天回顧737的發展歷程，人們很難想像，做出建造取得如此巨大成功的飛機的決策竟然是非常痛苦的。它有力的表明了這個行業所承擔的巨大風險之一推出新產品的決策所產生的後果，要到決策者已經退休了很長時間以後才會逐漸顯現，而且到那時也不會完全顯現。

737還讓我們牢記以下準則是多麼重要：堅持以客戶為中心，通過採用最新技術，保持產品創新。堅持讓波音公司能夠制定正確的發展方向，尋找方法，並實現長期成功的企業精神。

737可能的確是波音公司的寶貝。我們從中獲得了極其豐富的經驗。他最大的成功是波音人所具有的探索精神，遠見卓識和卓越才能的真實寫照。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！