2018年新能源補貼政策公布 技術含量成為補貼金額核心指標
2月13日，財政部正式下發了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱《通知》）。《通知》對我國新能源汽車推廣應用財政補貼政策進行了調整，並進一步加強推廣應用監督管理，提出了進一步優化推廣應用環境的相關要求。
據了解，《通知》從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
此次補貼調整的其中之一，仍是依照此前的按續航里程劃分補貼額度。
以純電動汽車為例，150公里以下的汽車已經無法獲得補貼。而去年，100-100公里續航的純電動汽車尚能獲得2萬元補貼。但另一方面，續航里程超過300公里的純電動汽車將獲得比以往更高的補貼。
這代表國家正在用政策鼓勵高端電動車產品，拉開企業技術差距。
不過2017年中國市場排名前10的純電動汽車中，有7款是續航150公里左右的微型電動車。這意味著，今年這些熱銷產品的補貼縮水幅度將至少為2萬元。
相比之下，插電式混合動力車的補貼降幅就非常小了。續航里程超過50公里的插電式混動車補貼從去年的2.4萬下降到了今年的2.2萬元。
看上去似乎插電式混合動力車更容易獲得補貼，實際上並非如此。新的補貼標準中加入了對能耗水平的考核。如果純電續航里程在50km到80km之間，那麼要求饋電狀態下的油耗與國家標準中對應的限值相比小於65%，比值介於60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小於60%的車型按1倍補貼。如果純電續航里程大於等於80km，那麼純電模式下的能耗應達到純電動汽車的門檻。
根據補貼公式：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。除了補貼標準和車輛能耗以外，電池能量密度調整係數也是影響補貼的因素之一。
這樣一來，獲得補貼的難度再度提升。根據技術標準，電池能量密度為120Wh/kg≤ρ＜140Wh/kg之間的，係數為1。低於120Wh/kg，為0.6，高於140Wh/kg，為1.1。
車輛能耗調整係數的計算方式為：按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優於門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優於門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優於門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。
這意味著，一款新能源車想要獲得高額補貼，必須既擁有能量密度超高的電池，又要在輕量化上做的十分出色，同時還要擁有高續航。
以技術參數較為突出的新車吉利帝豪EV450為例，其續航為400公里，補貼金額為4.5萬元；電池能量密度為142Wh/kg，調整關聯繫數為1.1倍；能耗為13kWh／100km，調整關聯繫數為1.1倍。則它能獲得國家補貼5.445萬元，加上地方補貼（國家補貼的50%）2.7225萬元，總額為8.1675萬元。這一數字比去年的6.6萬元更高。
而若以北汽新能源EC180這款技術不太突出的車型計算，其補貼額度則從去年的5.4萬元下降到了今年的1.125萬元。而這款車本身的起售價僅為4.98萬元。
多位業內人士表示，此次政策調整和預期基本一致。和以前相比，今後補貼將更注重引導需求側，注重提升技術以及向乘用車市場傾斜。
2月9日，中國汽車工業協會公布了2018年最新一期的產銷量數據，2018年1月新能源汽車產銷量分別為40569輛和38470輛，相比去年1月的產銷量，同比分別增加了460%和430.9%。
文章來源：界面
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