前蘇聯的變態研發能力真不是吹的 這些怪車令人大開眼界

圖中這輛造型奇特的怪車是前蘇聯研發的烏拉爾5920，這是一款全地形卡車，主要是在那些爛泥地、沼澤等極其嚴峻地形上實現安全通行。前蘇聯研發的全地形車和高通過能力車輛不止烏拉爾5920，還有其他多款。下面，就給大家簡要的分享一些前蘇聯研發的軍民用全地形高通過能力車輛。

這是GT-C / GAZ-47，在1951年，高爾基汽車廠的工程師被委託開發一種新型車輛。在短短的三個月內，一台新車型被設計用於在特別困難的氣候和道路條件下運輸人員和貨物。 它採用74馬力的汽油發動機，有效載荷為1噸，行走方式為履帶式。

GT-S運輸車及其進一步的改裝，成為西伯利亞和北極的真正運輸主力，甚至它還參加了南極考察。

這是烏拉爾5920，在20世紀60年代後期，前蘇聯開始設計一種可以在最困難的條件下行駛的大型卡車。在莫斯科研究所，最新設計將卡車與2對履帶式行走機構結合在一起。

正如預期的那樣，8噸有效載荷的前期樣車表現出強悍的越野能力，甚至可以通過2米水坑和30度斜坡。但最重要的是，幾乎每個擁有「貨運」經驗的司機都可以輕鬆駕馭這樣的怪「卡車」。

直到20世紀80年代初，名為烏拉爾5920的卡車才投入生產。為了滿足西伯利亞石油工人和天然氣工人的需要，該車大批量產。 即使在幾十年後的現在，西伯利亞還有烏拉爾5920在正常工作。

這是享有「高加索搬運工」美譽的KrAZ-255重型軍用運輸車，它在軍中和民間被廣泛使用。目前這款重卡仍然在運營，它們成功地征服了西伯利亞最不可逾越的地方。

這是BT361A-01重型履帶式拖拉機，它的兩個12缸YAMZ-240發動機功率為220千瓦。該拖拉機最大載重量可達36噸,，其行駛速度可達15公里/小時，共建造了約1500輛。

這是前蘇聯與加拿大Formost公司合作開發了一種獨特的全地形車---CSG 701。 全長20米的它能以15公里/小時的最高速度行駛，可以承載重達70噸。它共被製造了2輛，用於西伯利亞的石油和天然氣生產。

這是AT-T。在偉大的衛國戰爭中, 蘇聯出現了新的大口徑火炮，需要特殊的車輛來牽引它們。在1947年，AT-T在哈爾科夫機器修造工廠問世， 這台重達20噸的機器配備了T-34坦克的發動機，可以裝載重達25噸的拖車，在駕駛室內攜帶4人，背部的車廂內能攜帶16人。

除牽引火炮外，AT-T還被用作工程車輛和雷達車的底盤。

除了軍用之外，在西伯利亞工作的地質學家稱讚AT-T的作用是根本無法替代的。

隨後，AT-T大幅升級，並以「Kharkovchanka」的名稱成為地球上最寒冷地區最可靠的車輛之一。 而在1959年12月底，約三輛AT-T抵達南極參與科考，並表現良好。

這是綽號「藍鳥」的全地形車。在前蘇聯，全地形車不僅有輪式和履帶式，還有螺旋推運器方式的。 事實證明，這款怪車在蘇聯太空計劃中是不可或缺的。 複雜的「藍鳥」由三軸ZIL-49061兩棲車和ZIL-2906螺旋推運器車組成。這個奇怪的結合體的作用是用於搜尋和撤離宇航員，目前它仍在使用中。

這是DT-10/30 "騎士"全地形車。在最困難的條件下使用蘇聯不同設計的全地形車的經驗表明，最成功的方案之一是鉸接式車輛。 DT-30「騎士」是一種重達29噸的雙履帶式鉸接全地形兩棲車，它能夠承載多達30噸的貨物。 該車配備了柴油發動機和半自動變速器。這款車在西伯利亞，北極和遠東多年的運營中證明了自己的優勢。

這是SHSG-401履帶式高通能力運輸車。雖然蘇聯解體，但仍在不停製造獨特的車輛來克服極端的自然條件。 在俄羅斯，新模式不斷湧現。 SHSG-401是一台長達15米、重約54噸的履帶式運輸車，可承載40噸貨物。該車裝有一台500馬力的YaMZ-240NM2柴油機。可在雪地、沼澤或沙地上以15公里/小時的速度行駛，還可通過深達1.8米的水深。看到這裡，不由得對前蘇聯豎起大拇哥，研製能力真不是蓋的！

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