飛行員只能眼巴巴的看著戰鬥機被撞的油漆剝落坑坑窪窪，自己卻無能為力

美國空軍所有戰鬥機採用的都是硬管加油的方式，而美國海軍和美國海軍陸戰隊的戰鬥機是採用軟管加油的方式，這就讓美國洛克希德馬丁公司在研製F－35閃電II戰鬥機的時候只能按照這個傳統做不同的調整，F－35A採用硬管加油，F－35B和F－35C採用軟管加油。要說硬管加油的優點，當然是加油速度快，這個可以保證受油機可以在短時間內加完油迅速投入戰鬥，缺點就是一次只能給一架飛機進行空中加油。

包括F-22A在內的美國空軍的戰鬥機在空中受油部位都有不同規模的受損情況，這都是因為採用硬管加油所導致。硬管加油是通過空中加油機上的一個可伸縮的管子插進受油機加油介面來進行加油。受油機飛行員駕駛飛機靠近空中加油機到一定的距離，後面的操作就是靠空中加油機的相關操作加油設備的人員了，而這人是趴在一塊玻璃上用目視的方式操作的，這個難免會有時候撞到受油機了。

空中加油機的加油管子被刷成醒目的顏色，這是為了保證在加油過程中容易被加油機的操作人員看清楚位置，以保證能夠準確的進行空中加油過程的對接。受油機的飛行員除了保證飛機和空中加油機保持相對的穩定就不能做進一步動作了，所以空中加油還帶有一定的風險性。

美國空軍許多戰鬥機的空中加油介面的位置不盡相同，有的是在機背，有的是在機身左側，有的是在機頭位置，目前每款機型的位置都有所區別。空中加油技術是現代空軍作戰必須掌握的技能，包括中國空軍在內的世界許多空中力量都具備強大的空中加油能力，而空中加油機成為一個關鍵，未來中國還是採用軟管加油的模式，這個過程是與硬管加油有所區別，是使用受油機靠上空中加油管的錐套結構，所以相對來說受油機機身就不會被破壞了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！