瑪薩拉蒂總裁，法拉利代工的發動機，也拯救不了銷量

遙控器上沒有按鈕可以打開後備箱，沒有自動停車系統，沒有倒車攝像頭，絕對沒有360度攝像機設置，沒有雷達巡航控制，沒有半自主駕駛，也沒有現代導航或信息娛樂。

2017年車型的視覺升級中，沒有一個是金屬的。這些變化包括一個新的塑料格柵(靈感來自於Alfieri概念車)，更新的燈光，以及運動者之間的一些細微差別格朗運動和更豪華的格蘭盧索版本，兩個新的裝飾包。

這款車再次配備了兩個發動機，這兩個發動機沒有更新。S和全輪驅動的SQ4型號使用3.0升雙渦輪增壓V6，使404馬力和406磅的扭矩。有趣的是，在Levante交叉不能上大轎車。QP的另一個引擎是GTS型號的雙渦輪3.8升V8，它能輸出523馬力和524磅英尺。

一個軸距這麼長，將始終有助於乘坐和進步的處理，而這些東西仍然是四人的標誌。它可以原諒錯誤，在制動或加速下幾乎沒有俯仰或蹲下(這是一項通過老式懸掛工程而不是電子手段完成的壯舉)，而且大型機器非常容易快速駕駛。

這輛車在轉彎時的穩定性令人吃驚。它可以是不確定的，但它告訴你任何即將失去的抓地力，你應該採取什麼措施，在它成為一個問題，可能會把你從道路上。這是令人不安的是，滑動的巨大的機器，在兩端，它是如此全面的能力，關閉滑軌控制系統似乎對它的行為幾乎沒有什麼區別。

它將多媒體屏幕與蘋果的CarPlay和AndroidAuto的鏡像系統結合在一起，但它只有一個USB連接器和一個SD卡的插槽(還記得嗎？)。它使用與萊萬特並對整個拍攝過程進行管理，從座椅的加熱冷卻到音頻的導航，再到滾動的無線熱點。

比如在通風口和儀錶盤上的鍍鉻塑料裝飾件，看起來和感覺都很不上等，杯子保持架的蓋子用一支沒有阻尼的咔嗒聲關閉，而當你使用瑪莎拉蒂按鈕的時候，屋頂襯裡就脆弱地彎曲著。

它的核心是一輛堅固的好車，但它一直都是這樣。它只是缺乏德國大型轎車購買者認為理所當然的那種技術。現在它擁有了那項技術(至少大部分是如此)，它是一個更可信的競爭者。可惜的是，在一些看上去很明顯的地方，這並不是更好的表現，因為賽車的核心是值得的。

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