車壇上曾經輝煌的老炮兒，到了今天，卻略顯尷尬！

時至今日，北京的大街小巷依然流傳著有關老炮兒的傳說，他們沒做過老大，卻因為行俠仗義能贏得別人的幾分薄面。但傳說也只是人們飯桌上的談資，時過境遷，老炮兒們那一套為人處世的方法不再通行。人世如此，車界亦這般，車壇上也不乏讓人心生敬意的老炮兒，有著輝煌的經歷，但到了今天卻顯得有些格格不入。

路虎攬勝極光

還記得，捷豹路虎與奇瑞合資後推出的首款國產產品路虎攬勝極光正式上市，當時上市的四款車型的售價區間為44.8萬元-58.28萬元。但在價格公布後，微信圈等各種自媒體、app吐槽一片，集中在三個字：不看好。

在國產路虎攬勝極光上市前的2014年，捷豹路虎在中國市場取得了好成績，銷量達12.2萬輛，接近30%的增速，進口攬勝極光在中國市場4年來已經擁有達8.5萬輛的車主，加之這款車知名度非常高，時尚、年輕的女士都是最常見的擁躉。好的形勢下，合資的奇瑞捷豹路虎自然自信滿滿。

然而讓人始料未及的是。大家並沒有看清國產與進口之間起步指導價格雖然拉開13萬元之多，但是消費者並不認可，雖然終端市場優惠較大，但對消費者的吸引力卻不太不大。可以說，奇瑞捷豹路虎沒有預測准尾部貼上「奇瑞路虎」後消費者究竟會有多高的接受度。記得國產路虎攬勝極光上市後，一位筆者的朋友打算換輛高檔SUV，他解釋沒選擇進口攬勝極光的原因時說，國產的出來了，我買個進口的，開路上人家都會以為國產的呢。問他為何不買國產的，他說這麼專業的SUV車買國產的就沒意思了，而且價格也不會太低。

不過，值得一提的是作為英倫系列越野車「代名詞」的路虎，雖然車尾上多了「奇瑞路虎」的LOGO，但性能上與進口車型基本沒有多大的區別。尤其是2018款奇瑞路虎攬勝極光在去年成都車展發布後引得廣泛關注，而且在購車觀念越來越成熟的今天，國產後的攬勝極光在價格上就讓更多消費者「觸手可及」。

JEEP自由光

可能大家已經忘了JEEP自由光剛剛進入中國市場時的樣子，那時作為全進口身份的自由光，部分車型的售價已經達到了50萬元，高調上市之後，將奧迪Q5、賓士GLC等豪華品牌視為了競爭對手。但是沒有驚人眼球的表現就想在中國市場想跟BBA叫板根本就沒有半點的勝算，再加上這個JEEP自由光無論是空間、配置、動力都表現平平，導致上市之初的銷量異常慘淡。

國產之後的自由光非常識趣的降低了自己的身份，競爭對手從豪華品牌轉為了本田CR-V、大眾途觀等車型。廣汽菲克Jeep為了進一步拉低自由光的門檻，甚至還推出了2.0L的版本，更加符合中國消費者的購買習慣。目前國產後的最低配車型市場終端價格已經不足18萬元，在售價大幅降低的同時，各種廣告也是鋪天蓋地而來，使得現在的自由光還能取得一個不錯的銷量成績。

豐田皇冠

作為最早進入中國市場的豪華轎車，皇冠留給幾代國人抹不去的車記憶。記得在90年代初第一次見到方燈圓臉的第九代皇冠時，它強大的氣場深深吸引了茶哥。尤其在賓士、寶馬少見的中小城市，當年售價40萬元的皇冠成為那個時代豪華車的代名詞，過硬的品質讓現在的大街上偶爾都能看到它的身影。不過，隨著年輕化成為市場的主流導向後，降價後的皇冠自15款起卻陷入了尷尬的銷量表現中。因為，多年來皇冠一直是中老年男人的最愛，所以從皇冠一開始在國內投產後，消費者同樣是有皇冠情結的中年男人。但突如其來的年輕化，一下讓皇冠找不準消費群體了。

其實新皇冠的產品實力並不差，後驅、V6和2.0T雙渦輪發動機加上豐田過硬的品質和車內舒適的空間，這些都是賣點。僅僅拿V6發動機配合後驅來說，市場上同價位的對手屈指可數。外觀和內飾的設計雖談不上驚艷，至少不會和新款豐田埃爾法那樣讓多數國人覺得怪，賣相上沒有大問題。

總的來說，新一代的皇冠面臨著產品和品牌的定位問題，產品年輕化了怎樣扭轉中國消費者心目中「老氣橫秋」的皇冠品牌，找准哪些年輕群體是皇冠的潛在客戶，如何通過產品和品牌營銷去影響這些年輕人，是接下來豐田在中國市場要做的功課。

日產陽光

陽光是東風日產旗下的一款家用緊湊級轎車，定位在軒逸之下，圓滾滾的外形讓它看上去一副人畜無害的樣子，但是在幾十年前，它可是一台不折不扣的後驅小車。陽光誕生於1966年，作為一款輕便的家用小車，它那前置後驅的布局並非為了運動性能，只不過是當時家用車的主流配置而已。1981年推出的第五代陽光變得更現代更舒適了，正是從這時開始它採用了更經濟的前置前驅布局。改變是成功的，陽光在1983年成為了「世界生產最多車型」。

直到2003年，第九代SUNNY陽光作為東風日產的首款產品導入中國市場的產品，並進行本土化生產。為進一步改良車輛動力、安全、環保、舒適等各項性能，日產還專門為SUNNY陽光開發新平台，並運用了日產核心技術之一的CVT變速箱。其出色的總體表現給當時的中國消費者留下的很好的印象。為了迎合消費群體對家用轎車的需求，第十代陽光SUNNY開始走經濟型路線，定價直接從十幾萬元直接砍半變成了幾萬元。儘管如此，陽光還是憑藉著日系車省油、皮實的特點在前幾年取得了非常不錯的銷量成績。

不過，近兩年來，日產陽光的銷量卻大不如前，茶哥認為主要是在現如今的市場環境下，它的產品力實在是過氣多年。作為上市5，6年的車子，我們看不到陽光有什麼較大的改進。抱著還不錯的三大件，年復一年消費著大家對於陽光的喜愛。再加上如今低端市場已被自主品牌牢牢佔據，陽光若想翻身，應該拿出該有的誠意，讓消費者買到更好的陽光，而不是這種修修補補又三年的策略。

雪鐵龍C6

不是一款新車型，曾經是法國總統閱兵座駕，大約十年前，C6以60來萬的售價進口到國內。也許是由於高昂的售價使其曲高和寡，銷量寥寥。如今，雪鐵龍C6搖身一變，國產後前面掛上「東風」兩個字，售價拉低到18.99萬-27.99萬元，比老C6友好不少。

不過，全新國產的雪鐵龍C6跟老款車型沒沾多大的邊，不僅用1.6T和1.8T兩款小排量渦輪增壓發動機取代了之前的3.0升V6大排量自吸發動機，售價還下探到了30萬以內。全新C6以中級車的價格，上打那些同樣錯位競爭價格下探的C級車，如金牛座，樹立品牌形象，下打主流中級車，如新邁騰、新帕薩特、凱美瑞等車型，展現自身產品力。不過可惜的是，奈何品牌力尚有不足，降低身價的C6並沒有從競爭對手中得到什麼好處，銷量表現實屬一般。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！