燃氣輪機如此發達，運輸機為何固執螺旋槳？只因效費比更高？

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有運輸機都可以在設計時在規格上放開限制去無限裝載燃油的，相反的很多運輸機因為體型和燃油儲存空間的限制而失去了所謂的戰術投射能力，而更耗油的燃氣輪機會更加嚴重的影響到運輸機的戰略/戰術投射能力，所以很多大型運輸機在平衡了油箱占機身的比例後就選擇了推動效率和每噸油燃油係數很高的螺旋槳作為發動機的物理推動構件了。而且需要提及的是，因為油箱比例而使用螺旋槳並不是什麼迫不得已的選擇，螺旋槳下的飛機雖然受制於槳面飛行阻力很難超過一馬赫，但是對於運輸機而言更高的投射速度並不如更遠的投射距離，所以螺旋槳不僅不是迫不得已的選擇反而是運輸機發動機外機械構件的最優選擇。

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螺旋槳也因此在運輸機發展史上得以經常出現。而螺旋槳給運輸機帶來的性能優勢遠遠不會僅此而已，目前戰術/戰略雙用的大型運輸機由於需要經常在異物較多的臨時跑道進行起降練習，而在石頭的蹦跳下只會被打傷或者是打斷槳片的螺旋槳肯定要比容易因為異物石塊報廢的渦扇葉片要好很多，且在只有螺旋槳受到異物波及的情況下，運輸機也避免了更換整個發動機的麻煩工作，也就是說螺旋槳將大幅降低運輸機因事故而增加的全壽命維修費用。

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戰術運輸機使用渦輪螺旋槳發動機是根據實際使用確定裝備設計的一個典型，「戰術」運輸機負責在戰場上從靠後的前進基地和機場向前線機場甚至交火線運輸彈藥、兵員等物資，所以它必須能在條件簡陋的機場上起飛降落，還不能出現故障，所以渦輪螺旋槳更適合這一工作。「戰略」運輸機則可以舒舒服服的從條件優越的混凝土跑道起飛，帶著直升機和坦克這樣的重型高技術裝備在條件同樣優越的前進機場降落，它才更追求巨大的載重和速度，所以使用渦輪風扇發動機。

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