解答：為什麼說日本車是移動棺材？日系車油耗低是因為輪胎小嗎？

您能問出第一個問題，說明你對汽車缺乏最基本的了解和認知。切勿單純從幾張照片上，或者別人嘴中去判斷一輛車的安全性。比如我們看到一輛車出現事故後，如果車身結構的損傷比較大，有的甚至解體了，我們要從幾個方面去分析為何會這樣！而不是單純是去評判某個汽車品牌的安全性，因為您可能想像不到當時發生了什麼！

1：車輛之前是否有過比較大的事故和撞擊，導致車身結構變形？

2：車身結構在之前有沒有焊接的情況，如果有，是否在專業維修店維修的？

3：車輛目前的情況，是否是撞擊的第一現場？或者第一次撞擊的位置？

4：車輛在撞擊或者被撞擊時的速度有多快？

5：車輛第一次被撞擊的是什麼位置？

在沒有把這些問題都弄明白之前，下任何結論都沒有依據和說服力。

一：鐵皮薄厚與車輛安全沒有直接的關係

日本車如果真像您說的那麼不安全，那麼不堪一擊，是個移動的棺材，是怎麼賣到全世界的？這麼多日本車企是怎麼做到與世界接軌的？很多人會帶有民族情節的去評論日本車的安全性，但是一碼歸一碼。有些人甚至會把買日本車的消費者罵的狗血臨頭，莫非這些人從來沒買過跟日本有關的任何東西？相機？家用電器？食品？如果有的話，為什麼一定要揪住日本車不放呢？

首先我想說的是，車輛的安全跟鐵皮薄厚沒有直接關係。而是跟車架、防撞梁、以及所用的材質有直接關係。支撐我們車輛駕駛室的主要靠A.B.C柱（部分SUV和MPV車型還有D柱）的橫向和縱向支撐力。那麼當車輛發生翻滾的時候，主要看A.B.C柱所用的鋼材結構以及材質，如果鋼材和結構足夠堅固，在車內成員都系安全帶的前提下，並且撞擊力度，在可承受安全設計力度的範圍內，可以將車內人員的傷害降到最低。

現在很多日本以及歐美品牌的車型上，在A.B柱的位置車都採用了強度很高的熱成型鋼板。這種鋼材在950°的高溫下一次衝壓成型，然後迅速冷卻，讓鋼板的硬度更強。熱成型鋼板的屈服度可達1000mpa，每立方厘米可以承受10噸的壓力。

二：決定車輛安全性的因素有很多

當然，雖然同樣是熱成型鋼板，也有所不同。比如300萬和30萬的車，在鋼材的使用和厚度上是有區別的。客觀的說，我們不能要求30萬的車，在安全方面達到300萬的要求。因為在碰撞之前，和撞擊的一瞬間，決定於安全性的，不僅僅只有車架和使用的材質。這與主動安全系統、被動安全系統等等，都有很大的關係。

說完車頂，我們說車頭和車尾。車頭和車尾一般都會有橫向的防撞鋼樑和縱梁。但是橫向和縱向物體，對於力度的支撐也讓是不一樣的。這點大家應該都能理解，我就不過多贅述了。由於車身結構的不同，目前有些車尾沒有橫向防撞鋼樑，但這並不代表就不安全，因為吸能盒和吸能區，也在撞擊時起到了至關重要的作用。

現在很多日系車都採用了潰縮式車身，以及發動機下沉技術。很多高端車，發動機後方的位置，還有行人撞擊保護區。吸能式車身在撞擊的一瞬間，通過潰縮技術，可以讓撞擊的物體，最大程度上得到緩衝。如果撞擊力度比較大，氣囊打開後，車輛繼續潰縮，發動機就會自動下沉。因為發動機比較重，下沉技術可以防止發動機被擠壓後，衝破防火牆，進入到駕駛時內，導致駕駛室變形，從而影響駕駛員和乘客的安全。

三：保持安全車距和安全車速

無論是主動安全還是被動安全，都是相對的。只有遵紀守法，保持安全車距和安全車速，並且文明駕駛，才能最大程度上杜絕事故的發生。什麼車抗的住以120km/h以上的速度撞擊一個靜止的物體？別說汽車了，坦克也夠嗆呀！

我也想在此給回答問題的汽車達人們一些建議，我們作為汽車達人，對自己說的話要負責任，切勿用幾張圖片來誤導網友。應該有最起碼的原則和底線，共勉，謝謝！

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