美國通用汽車為何在韓國遭遇滑鐵盧？
最近通用汽車決定關閉位於韓國的群山工廠，通用汽車解釋說著是通用汽車進行的一次轉型和重組，因為從去年開始，通用汽車就已經開始對全球的工廠進行重組，波及歐洲工廠和澳大利亞霍頓品牌的工廠。但是這次韓國工廠的關閉也不僅僅是關閉工廠那麼簡單，背後還涉及到了政治經濟以及國家利益。
通用汽車在韓國的發展過程
要說現在通用汽車在韓國的工廠，就不得不說已經消失了的「大宇汽車」。它創立於1967年，曾經是韓國第二大的汽車生產企業，在80年代就與通用汽車有合作，並且生產的車型出口美國。
1997年亞洲金融危機波及韓國，大宇汽車破產，被通用汽車收購，更名為「通用大宇」。此時汽車懸掛的標識還是原先「大宇」的類似銀杏葉的logo。而2000年以後，通用汽車開始進入中國市場，由於當時通用汽車還沒有針對亞洲推出過車型，因此就把韓國市場的車型拿到中國來，中國市場最早的別克凱越，雪佛蘭景程，都是原先韓國大宇設計開發，地地道道的韓國車。可以說，大宇汽車對通用順利進入中國市場，有不小的貢獻。
到了2011年，通用大宇汽車公司宣布，採用「雪佛蘭」取代在韓國使用的「大宇」品牌，同時「通用大宇」公司名稱也變更為「通用汽車韓國公司」（GM Korea Co.），公司名稱變更在2011年第一季度完成。而「大宇」作為汽車品牌的歷史也徹底終結。
通用汽車在韓國發展現狀
通用汽車在韓國有四家工廠，員工數16000人，加上工廠員工以及相關配套商，涉及的總員工數大約30萬人。
富平工廠主要生產車型我創酷，邁銳寶，年產能達到44萬輛。昌源工廠主要生產spark，麵包車damas，小型貨車labo，年產能21萬輛。群山工廠主要生產，科魯茲，奧蘭多，年產能26萬輛。這次關閉的工廠就是群山工廠。
對於韓國來說，通用汽車是一個不折不扣的大企業，過去很長時間，在韓美同盟的關係之下。通用汽車一直發展不錯，出口量也不低，韓國也一直是通用汽車在亞洲市場發展的大本營，上一代俗稱「小黃蜂」的科魯茲的研發，韓國就承擔了很大一部分。
韓國通用的業績為何逐漸走低？
韓國通用的業績走低還得從四方面說，首先是通用汽車在亞洲市場的重心，已經由韓國轉向中國。上汽通用的泛亞研發中心，已經開始設計GL8這樣的主力銷售車型。第二，韓國通用雖然是韓國五大廠商之一，但是與現代和起亞相比，還有很大差距，消費者對於通用並不認可，特別是新科魯茲和邁銳寶上市之後，在韓國的銷量很低。第三，就是出口量減少了，這並不是因為亞洲其它國家的需求減少，還更因為中國代替了韓國，成為通用汽車出口大戶。
現代起亞兩個品牌在韓國的市場佔有率高達80%以上，韓國通用，雷諾三星，雙龍，佔據剩下的20%比例。其中，雙龍是體量最小的，但是因為一直生產SUV，獲得了很多軍方訂單，韓國政府對雙龍很是照顧。於是韓國通用和雷諾三星就一直來來回回爭奪第三的位置。
通用汽車最高峰時在韓國國內的市場佔有率達到過10%，但是2017年已經降低至7.4%。其實韓國市場的市場總量也不過三四百萬輛。爭來爭去也沒意思，還不如多出口，但是出口方面也出了問題。
為何韓國汽車生產效率低？
首先是生產成本居高不下，存在高成本低效率的問題，通用汽車韓國群山工廠生產一輛汽車所需要的時間為59.31小時，遠遠高於其他廠商所需要的時間。全球諮詢公司Oliver Wyman，曾經推出過一個報告，該報告是汽車工廠的生產力報告（HPU，每輛車的生產時間）。以2016年為基準，成績最好的國家是美國，美國成產一輛汽車最短時間為14.7小時。
其次是俄羅斯（16.2小時），中國（17.7小時）和巴西（20.0小時）。另一方面，現代汽車生產一輛汽車的時間為26.8小時，幾乎是美國的兩倍。如果你工作一天，這意味著在韓國生產的汽車只有美國的一半。即使是老齡化比較嚴重的土耳其工廠，HPU指數也比韓國國內工廠快一些。
造成這種現象的原因是工廠建設較早，生產設備老舊，機械化程度低。其次是工人老齡化嚴重，生產效率低。還有就是生產和管理方面出現的問題。
因此韓國本土生產的汽車，不管是內銷還是出口，都非常不划算。再加上中國工廠的生產成本更低，更適合出口。因此通用汽車關閉韓國工廠也就順理成章了。
通用撤離韓國的深層次原因還有什麼？
當然，以上的分析還只是在汽車層面，在政治層面。通用汽車關閉韓國工廠，似乎也有預兆了。首先是特朗普上台之後，一直想再次振興美國製造業，因此特朗普不斷約談很多企業CEO，希望把工廠再搬回美國。此外，在最近一段時間，韓國政局存在不穩定性，前總統下台，大企業行賄等醜聞事件頻繁曝出，這對企業的發展也是不利的因素。
其次，是韓國工組織會太厲害，工會很容易就組織員工進行罷工。而且工會與廠商的談判周期是一年一次，也就是說每年韓國汽車工會都會要求廠商加薪。而美國工會與廠商的談判周期是四年。這也讓通用汽車有了撤離韓國的想法。
總結：
任何一件事情的結果都是由內部原因和外部原因共同構成。在韓國國內，較低的生產效率，較高的生產成本，較小的本土市場，以及麻煩不斷的工會，都是讓通用汽車撤離的原因。而外部因素中，中國市場的崛起，中國汽車製造的低成本，高效率，以及替代韓國成為通用汽車在亞太地區的主要的研發和出口國，也是其中的重要因素。
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