中國製造和德國製造的差距究竟有多大？真相讓日本人捏了一把汗

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從汽車到下水道，很多中國人對於德國製造推崇備至，甚至上升到了對德國國民性的神化了。「德國製造」光環真這麼耀眼嗎？早在三年前，德國的《南德意志報》就曾專門刊登一篇題為《德國的完美神話》對目前流傳在中國的種種德國神話逐條做了闢謠。

暨日本製造神話破滅後，德國人如今也淪陷了。而且淪陷的不是旁的，還是更緊要的德國軍工業。最近德國的F125型護衛艦直接被海軍給懟回去退貨了。要說清這事兒還得往去年說，2017年年初德海軍盼星星、盼月亮終於等來了造了10年的F125護衛艦。可還沒被德國水兵們摸明白，這艘名叫「巴登·符騰堡」的F125就因試航過程中的太多問題被軍隊退貨回船廠了。

那這艘紙面數據看起來挺厲害的7000噸級護衛艦怎麼還沒用就出事了呢？到底是什麼原因呢？首先就是這艘F125上各種先進的電子設備，並沒有足夠強大、完善的軟體系統進行支持。不合格的軟體系統極易造成艦載雷達的失誤和各系統之間的不兼容，這種水平的護衛艦在戰場上別說是打敵人，自己都極易淪為敵人的靶子。

不光是軟體不給力，硬體也有問題。「巴登-符騰堡」號還被發現船體在航行時存在不停地往右舷傾斜的問題，連正常的航行都做不到，不退貨才怪呢？這次被退貨還只是他們訂購四艘中的第一艘，還有三艘同類型船艦正在建造之中，到時候能不能如期交付不得不令人懷疑啊。

如今的德國製造已經不是坑害自家海軍這麼簡單了，整個歐洲的老百姓都體會到過所謂的「德國製造」到底是多麼不堪。根據德國聯邦勞動保護和機構公布的數據，2015年歐盟市場上總共發現186種問題產品，其中有46種是德國生產製造的。面對這些接近1/5的問題產品，德國相關管理部門非但沒有及時作出相關補救措施，甚至也沒有能夠向歐盟提供問題產品的足夠說明信息。

不光德國製造業問題不斷，現在德國的建築工程業更是一副慘相。波恩的世界會議中心工程遲遲盼不到完工日期；賓士故鄉斯圖加特的火車站改造項目在爭議中拖了數年。2006年破土動工的柏林新機場，原本6年前就應該交付使用。可到了2017年仍是一片叢生的雜草。

頭幾年德國人還可以抱怨25億歐元的投資太少，可當投資已經從25億歐元上升到60億歐元左右後，錢不夠這個理由再說就真過不去了。根據最新消息，這個機場正式完工又要拖到今年了。難怪德國媒體會感嘆，11年前柏林新機場打下第一塊基石時，中國國內有140個機場，而現在又新增近60個，我們還一個都沒建成。

過去，種種對於美國、日本、德國產品的神化，難道他們天生就是那麼優秀嗎？其實都要遵循一條從弱到強的普遍規律，美國、德國通過山寨英國走向了強大、日韓通過山寨美國也讓自己發家致富，任何製造業強國的富強史都是從簡單的山寨模仿到自主創新、樹立品牌的艱辛奮鬥史。

其中德國人崛起的路子更是很好的例子，19世紀後半期德國製造業為能佔領更大的市場，不惜在自家產品上打上英國商標，以次充好。後來英國人為了抵禦質次價廉的德國產品衝擊，利用自己的霸權，強行規定德國必須要在其商品上印上德國製造以區別於英國貨。當早期的山寨讓他們製造業成熟後，簡單的模仿之路必然就走不通了。

為了佔領並開拓更大的市場，就只能再扎紮實實的進行技術上的層層改進和創新了，也正是從那時起「某某製造」才能真正在各國的消費者中打出了自己的名氣。今天的中國製造早已走完了早期簡單山寨的階段，已經開始了向精品、優品的大跨越。過去那種中國製造等同低劣產品的傳統、僵化認知是時候該從每個人心中去掉了。

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