中國四代機會患上米格29綜合症么

【文/觀察者網專欄作者 晨楓】

米格-29是蘇聯時代戰鬥機高低搭配中的低端。這是一架單座、雙發、雙垂尾的中型戰鬥機，在外觀上和高端的蘇-27很相像，也具有低翼載、高推重比和翼身融合體等典型的第三代戰鬥機的特徵。在蘇聯的改革和新思維時代，米格-29首先衝出鐵幕，以出色的機動性和現代化的外觀震撼了西方軍界政界和一般公眾。

米格-29不僅好看，也是中用的。東西德統一後，北約空軍馬上用前東德的米格-29和受到蘇聯訓練的前東德飛行員進行高強度戰術對抗，從各方面評估米格-29的技術性能和戰術潛力。米格-29的機動性、大離軸近程空空導彈、頭盔瞄準具和紅外光電探測系統的組合屢屢把北約F-16打得滿地找牙，常常要在幾次「被擊落」後離場「復活」後回來才能找回場子。

東德空軍遺留的米格-29和高水平飛行員讓西方世界見識到了米格-29的強大戰鬥力，也為日後在戰爭中對抗這種機型積累了豐富的經驗

米格-29先於蘇-27裝備蘇聯空軍，蘇聯解體時，已經裝備了近千架。在蘇聯時代和後冷戰時代前期，米格-29在外銷方面也取得了不錯的成績。除了華約盟國外，印度、古巴、朝鮮、伊拉克、馬來西亞、阿爾及利亞等國也裝備了米格-29。

米格-29與蘇-27的高低搭配理念與美國空軍不同。如果說F-15代表全能的高端戰鬥力，而F-16除了在高度優化的空戰格鬥方面，在視距外空戰能力上只是F-15的低端補充（早期則根本沒有）的話，那米格-29與蘇-27的空戰能力並沒有這樣大的差別。米格-29的雷達具有下視下射能力，能夠制導的空空導彈與蘇-27相同，只是在探測距離和可同時交戰的目標數量上有所下降。兩者在初期都只有有限的對地攻擊能力。

儘管只有傳統的液壓操縱系統，米格-29的機動性也很強悍，空空武器的攜帶量也並不顯著弱於蘇-27。但米格-29的航程和留空時間大大低於蘇-27。在作戰使用上，蘇-27負責外線防空和攻勢制空，米格-29則負責內線防空，其較小的航程和留空時間也因此只有有限的對地攻擊潛力。後期米格-29通過取消進氣口防異物格柵和增加機脊油箱，增加了航程和留空時間，但依然難以在本質擺脫「世界上最優秀的機場圍牆警衛戰鬥機」的名聲。

米格-29的優劣成敗一言難盡。米格-29的設計定位是由蘇聯的防空主導的空軍思想決定的。蘇聯空軍的主要作用是保障地面力量的作戰行動，而不過於強調作為獨立作戰方向的作用。這樣的空軍思想的形成有其歷史原因和現實考慮。

從滿足設計要求來說，米格-29無疑是成功的。但米格-29又不成功，原因在於設計定位導致的天生局限。這是等別人打上門來的「純防禦」戰鬥機。在足球界里有一句話：永遠不可能單靠守門員贏得一場球賽，不管這守門員有多優秀。空中戰爭的道理是一樣的。不僅進攻是最好的防禦，制勝根本來自於進攻。空中的進攻不僅需要強悍的戰鬥力，還需要很大的航程和留空時間。

另一方面，這樣的設計定位也是沒有辦法的辦法。與美國空軍過早步入超視距時代而忽視機動性和格鬥能力相反，蘇聯空軍不乏輕巧靈活的戰鬥機，但超視距空戰能力很缺乏。從蘇聯空軍的經驗和研究判斷，未來空戰需要平衡的超視距和格鬥能力，而不能片面強調格鬥能力。因此，米格-29需要較大較重的雷達，在正常出擊中不僅需要掛載用于格斗空戰的近程空空導彈，還需要掛載用於超視距空戰的中程空空導彈，這樣，武器系統的重量就大體確定了。

戰鬥機的重量分配

正常起飛重量是綱，綱舉目張。正常起飛重量包括機內燃油、典型任務所需的機載武器和飛行員的重量。戰鬥機設計中，常用所謂的「橡皮飛機」方法。飛機重量的主要構成有機體、發動機、機內燃油、武器和電子系統，各自占正常起飛重量的比例決定了飛機的性能，具體重量是可以按照具體需要而放大縮小，但任何一個主要構成的實際重量確定後，就可以確定正常起飛重量，並確定發動機的推力要求，其他主要構成的實際重量也可以根據比例反推出來。

在工程分析、比較的時候，無量綱的特徵參數常常更加有用，這避免了具體過程、系統之間難以直接比較的問題。比如說，消費中的效費比，投資中的回報率，機翼氣動性能用升阻比而不是升力，發動機性能用推重比而不是推力，這些都是無量綱的。上述「各自占正常起飛重量的比例」也是無量綱的特徵係數。

機體材料、製造和結構設計方法都有減重的效果，但對機體的要求也在與時俱進。從更高的壽命、更大的抗過載能力到隱身所要求的機內武器艙，都有增重趨勢。最後平衡下來，機體結構占正常起飛重量的比例（權且稱為機體系數）大體在40%左右，並不隨時代有太大的改變。但雙發和隱身要求有增加機體系數的趨勢。

發動機的情況也是一樣。一方面發動機推重比在不斷提高，另一方面對戰鬥機軍推和加力推重比的要求也在不斷提高。米格-29時代不要求超巡，但要求戰鬥機的加力推重比超過1.0，這就變相決定了發動機占正常起飛重量的比例（權且稱為動力係數）。

機內攜帶燃油與發動機推力的情況類似，絕對重量並不關鍵，關鍵的是機內燃油相對於正常起飛重量的比例（稱為燃油係數）。一般認為，30%以上才能保證基本的攻勢空戰要求。蘇-27達到變態的40%，但這是有貓膩的，下面要談到。

兼顧戰鬥機和截擊機定位的蘇27系列戰鬥機有著驚人的內油存量

另一個當然就是機載武器和電子系統，其重量占正常起飛重量的比例權且稱為航電與武器係數，簡稱武器係數。這又是減重與要求攀升互相抵消的情況。實際上還有飛行員重量，但考慮到相對於正常起飛重量只佔很小比重，在初步估算重可以忽略不計。

這是一張白紙從頭設計的情況，各部分的重量精確已知，或者可以精確指定。但在根據公開數據分析的時候，詳細的分類數據不易獲得。不僅航電系統的精確重量的問題，還有發動機重量的計算問題。西方把附件計入，俄羅斯通常只計算裸機。這使得有意義的數據比較有困難。但主要現有作戰飛機的正常起飛重量、空重和機內燃油重量是公開給出的，用空重占正常起飛重量之比的空重係數是另一個方法。空重係數可以看作機體系數、動力係數與航電部分和固定航炮部分的武器係數之和，只把燃油和外掛武器分離出去了。這是相對可靠的數據，有望從比較中得出定性結論。

各型戰鬥機的數據比較

可以看出：

1.在同一重量級里，雙發的空重代價比單發要高一點。這不是兩台發動機比一台更重。如果推重比相同，在同樣的推力情況下，兩台發動機與一台發動機的重量是相同的。但兩台發動機需要兩套進氣道和發動機安裝結構，這才是雙發空重代價的來源。

2.在同一技術水平下，輕型（或者中型）戰鬥機的空重係數比重型戰鬥機更高。這是因為不管飛機輕重，有些東西並不隨飛機增大而同步增加，比如發動機附件、發電機、輔助發動機、液壓/電液系統、供氧系統的重量，這些重量對輕型戰鬥機的影響大於重型戰鬥機。

3.戰鬥機推重比適當降低的化，可以顯著降低空重係數，F-18和F-18E就是例子，米格-35相當於米格-29也是降低推重比的結果。

4.隱身導致空重代價，比較F-22和F-15、蘇-57和蘇-27就容易看到這一點。

數據中還能讀出一些有意思的東西。米格-29在正常起飛重量下滿油起飛的話，只有400公斤的重量可用于飛行員、導彈、炮彈。換句話說，按照二中二近掛載的話，必須減油起飛才能控制在正常起飛重量。當然，二中二近依然滿油是可以起飛的，只是超載起飛而已。但帶上需要的彈藥起飛了，是按照正常起飛重量還是超重，這有關係嗎？有關係。正常起飛重量是設計的基準，機動性、航程、速度、升限等關鍵參數都是圍繞正常起飛重量而設計的。為了在起飛後馬上達到要求的機動性，還是需要減油起飛的。但換一個思路，只有在起飛出擊到一定距離、投入戰鬥時才要求達到規定的機動性，那超載起飛就是很正常的事情了。

從米格-29改進而來的多用途戰鬥機米格-35，內油大為上升，

蘇-27正是這樣。按照最大機內燃油起飛的話，什麼武器都不帶，都將大大超過正常起飛重量。但機內半油的情況下，「正常起飛重量」下還有2520公斤的飛行員與外掛武器重量的空間，這就可以攜帶足夠的空戰武器了。因此，在很多文獻里，已經不用正常起飛重量的說法，而是改為作戰載荷重量（loaded weight）了。對於大多數戰鬥機來說，這兩者是相同的，但對於蘇-27這樣的遠程戰鬥機來說，正常起飛重量要包括出擊飛行的燃油，因此大大高於作戰載荷重量。蘇-57也是一樣的問題。俄羅斯加油機不足，蘇-27和蘇-57要求遠程制空，所以對設計基點的這樣「修正主義」做法是合理的。

對於中國空軍來說，在重型、頂級的殲-20之後，急切希望有一架成本顯著降低，但性能（尤其是空戰性能）相對接近的中型四代戰鬥機。要求具有超巡、高機動能力，強調超視距空戰能力，有較大的航程。有說法空軍稱其為輕四，但達到隱身、超巡、大航程並擅長超視距空戰的戰鬥機幾乎不可能是輕型的，稱其為輕四隻是情懷而已，實際上幾乎肯定是中四了。沈飛的「鶻鷹」（包括最新的2.0版）是否能滿足中四要求還不清楚，但中四是否能從本質上跳出米格-29綜合症，這是一個大問題。

「鶻鷹」必須要考慮多用途性能，所以決不能成為四代米格-29

據信中四內定採用WS19，加力推力可能達到100千牛級，推重比達到10。有說法重中之重的大推力WS15的研發不順利，並非重點的中推力WS19的研發反而高歌猛進的話，這比較費思量。假定這是現實，並且中四採用雙發，要保證足夠的空戰機動性的話，加力狀態下的戰鬥機推重比不應低於1.05，也就是說，戰鬥機正常起飛重量（或者作戰載荷重量）不得大於19500公斤。要達到超巡的話，軍推狀態下的戰鬥機推重比不應低於0.7，也就是說，WS19的軍推推力要達到66.7千牛級。參照通用電氣F414-400，加力推力97.9千牛，軍推57.8千牛，發動機推重比9。換句話說，WS19達到相當高的技術水平了，而中四的重量介於F-18經典型和F-18E之間。

如前所述，輕型/中型戰鬥機的空重係數略高於重型戰鬥機。參照F-22的情況，中四的空重係數可能在70%左右，空重約13600公斤。如果需要六中二近的帶彈，需要至少1500公斤的外掛武器和炮彈重量。這樣，即使不算飛行員和其他重量，機內燃油只有4400公斤，燃油係數只有22.6%，比米格-29還低。即使超載起飛，依然只解決出擊航程的問題，在戰鬥空域的留空時間和返回航程還是要靠機內燃油，因此作戰半徑依然局促，不可能達到中國空軍「攻防兼備、首戰用我」的要求。

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