殲10的機翼布局為何這麼奇怪，機翼設計的這麼低，沒有影響嗎？

首先，殲-10戰鬥機是一款鴨翼戰鬥機，這就意味著殲-10戰機的機翼的水平布置高度絕對不能超過鴨翼的水平布置高度或者是鴨翼翼間向上偏轉後的高度，否則鴨翼在低於主翼水平高度的情況下產生的渦流很容易進一步的加速速度本就很快的機翼下氣流而導致殲-10戰機陷入主翼翼面不可向下偏轉的失速狀態，而且殲-10的鴨翼是沒有和數控計算機進行連接的，這也就代表著殲-10的鴨翼不能通過翼間的翹起來增加水平高度差，所以殲-10戰機的才有了高置鴨翼和低至主翼的氣動布局。

而當鴨翼的水平布置高度和主翼的水平布置高度相差不大的時候，邊條翼可以保存鴨翼向後螺旋增升氣流的這一點就顯現了出來，殲-20戰機為了解決鴨翼和主翼水平高度過近的問題時就選擇了使用邊條翼在鴨翼和主翼上起到過渡作用來緩解水平高度差過小的問題，正是鴨翼戰鬥機的特性在此所有殲-10的機翼才沒有使用融合中置結構而選擇了低布置的設計，此次的颱風、陣風、鷹獅戰鬥機都是選擇了低主翼高鴨翼的設計布局，鴨翼和主翼的氣流關係正是如此，也不能說殲-10戰機借鑒了什麼別人家的設計。

雖然鴨翼戰機為了增強主翼下掛點掛載彈藥的直徑都選擇了長度較高的起落架，但是配備的專門登機梯也不會使得飛行員難以爬進鴨翼戰機的座艙裡面。相反的，高間距帶來的異物不容易進入空氣吸入口以及航電設備更不容易受潮使得鴨翼系列戰機可以被布置在更惡劣的野戰機場以及航空母艦上，而鴨翼戰機沒有安裝全余度電傳主要是考慮到飛行員可能機動「上頭」而導致的機毀人亡現象，但是在五代機殲-20戰機上安裝的有限度的全余度電傳已經解決了飛行員容易「上頭」這一問題。

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