為什麼飛行事故多發於起飛和著陸階段？
凡心所向，素履所往，生如逆旅，一葦以航
源自@昆明飛虎航空俱樂部
俄羅斯緊急情況部11日晚間發布消息稱，失事客機的一個黑匣子已經找到。據俄媒報道，失事客機機長瓦列里·古班諾夫有5000小時飛行經驗，執飛安148超過2146小時。俄緊急情況部還公布了失事客機的乘客名單。根據乘客姓名判斷，機上沒有中國乘客。
客機於莫斯科時間14時21分從莫斯科的多莫傑多沃機場起飛，飛往俄西南部城市奧爾斯克，起飛兩分鐘後失去聯繫，從雷達上消失。也有報道說，失事飛機在起飛5分鐘後便以每分鐘約1000米的速度下降，直至信號從雷達上消失。
客機殘骸在莫斯科以北約120公里的莫斯科州拉緬斯科耶區找到，有目擊者說，看到飛機燃燒著墜落。
救援人員抵達現場，從墜毀客機中發現兩具遺體。緊急情況部門的米8直升機和無人機在事發現場附近搜索。莫斯科地區緊急事務部官員說，有34台設備和167名救援人員搜救。
俄緊急情況部說，沒有找到生還者的可能。有消息人士說，機上乘客和機組人員無人生還。
塔斯社援引俄緊急部門消息稱，墜機原因可能是天氣因素、人為失誤或技術故障。但有報道說，事發時莫斯科區域並沒有極端天氣情況。
所屬航空公司曾三獲「俄羅斯之翼」榮譽，這架飛機機齡只有七、八年。
首先，對空難遇害者表示哀悼。
根據數據來看，飛機超過近6成的飛行事故都發生在起飛降落階段。在飛行業界歷來有起降「黑色11分鐘」的說法。
「『黑色11分鐘』只是一個通俗的說法，講的是一次完整的飛行有兩個危險的階段，一個是起飛爬升5分鐘，另一個是進近著陸6分鐘，二者加起來正好11分鐘。
這是為何？
第一：在對流層中飛行，氣流不穩
起飛和降落階段，飛機都是處於對流層中。對流層，顧名思義，其空氣運動形式是上下相互對流,天氣狀況複雜多變。這也是為什麼起飛和降落過程會出現劇烈顛簸的原因。
二：起飛或降落時，動力和高度有限，反應時間短
民航領域存在一個說法叫做「危險11分鐘」。指的就是起飛3分鐘和降落8分鐘，這是最容易法發生事故的時間點。原因就是該階段飛行員需要處理各種突發情況，並時刻關注飛機航向和高度，不能出現一點偏差。因此，對於飛行員，每一次起飛和降落都是一次巨大的考驗。
三：起飛決斷速度過後必須起飛。
拉弓沒有回頭箭，很多隱患在飛機地面停放階段和滑行階段是無法預見的。當飛機加足馬力達到起飛速度後，不論出現什麼情況，哪怕是失火，都必須繼續起飛，因為剩餘的跑道已不夠讓飛機安全停下，一旦衝出跑道反而更危險。
例如，2000年7月25日，法國航空的一架協和式客機在從法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場起飛後不久便墜毀在巴黎市郊的戈內斯，空難共造成113人死亡（地面4人），此事件也最終導致協和式客機退出歷史舞台。
後來官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上留有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機一號發動機跌出的長條型金屬條，在法航4590航班起飛前仍未清走。
在協和客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片並以高速射向機翼的油缸，造成的震蕩波導致油箱蓋受壓並打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。最終墜毀
四：鳥擊
低空域原本就是鳥兒的活動最為頻繁的空域，鳥擊成為飛行安全的一大隱患，最為著名的鳥擊事件就是2009年1月15日，一架A320客機，從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖，起飛不久遭遇鳥群，導致雙側引擎受損，不得不將哈德遜河面當作臨時跑道緊急迫降。
最終，機長薩倫伯格憑藉多年的經驗和出色的駕駛技巧，帶著機上115人，在美國最繁忙的商業區哈德遜河上，創造了世界航空史上最成功的迫降奇蹟。
TAG:飛行員 |