朋友結婚買車要求自吸省油兩廂有駕控感 我：「想買昂克賽拉就直說！」

過年被催婚了嗎？丈母娘是不是說要有房有車才會把閨女嫁給你？嗯，有個親友說準備結婚了，預算15萬想買個合資小車，要有駕控感、人車合一、兩廂、自吸、油耗低——我怎麼感覺他在說馬自達3昂克賽拉？

中期改款後的昂克賽拉，

終於補完缺失的那塊拼圖。

改款前的昂克賽拉配置非常奇葩，就算是頂配車型也沒有電動座椅、LED大燈這樣的門面功夫來充場面，雖然同為馬自達車主的我堅信買昂克賽拉的買家們都不屑於這些充大頭鬼的玩意兒，但有些配置的存在就不是給自己用而是給人看的。

況且，坐在駕駛席的朋友還是有機會隨時進入戰鬥狀態，需要調整一下坐姿，有電動座椅就從容多了。

備受詬病的車載多媒體系統也更新了系統UI和響應速度，進行操作也不用像以前那樣等個半天才給我丁點反應，至少是和品牌的DNA吻合了。

但還有不少我希望擁有的配置依然缺席，例如2.0車型上的手動變速箱。

中期改款在外觀方面的改變，則需要多點觀察力才能感受到，不外乎大嘴大了，燈型的細微變化，反正路人甲乙丙丁無法察覺就是了，除非你遇到一個真馬粉。

這次昂克賽拉最大的變化，就是全系標配的GVC——加速度矢量控制系統， GVG並不是提升過彎極限的黑科技，而是改善駕乘人員體驗的技術，通過對發動機扭力輸出的控制，減少重心轉移幅度，提升彎中的穩定性。

對於駕駛員來說，能減少彎中修正轉向的次數和幅度；對於乘客，則能改善舒適性體驗。

但是，實際效果並沒有如技術說明會上宣稱的那麼明顯，和同行媒體反覆數次對比體驗GVC系統，都無法從感官方面充分了解到GVC的作用。

直到馬自達的工作人員祭出測試儀器，導出我們的行駛軌跡、速度和G值等數據，我們才能夠發現GVC系統是真正有效的——不過你指望消費者在4S店試駕時能有同等待遇嗎？

不過馬自達就一直是這樣，在一些不顯眼的地方狠下功夫。

例如他們會花數頁的PPT來告訴大家他們如何多麼地努力去改善駕駛者的視野，就PPT就好幾頁，那背後所花的功夫是多少就不是數手指能數清楚的。

但是這些都是買家們在4S店和銷售溝通的時候無法得知的。

所以馬自達的產品都是在潛移默化中討好買家，而且買家們無法在短暫的4S店試駕中充分感受到馬自達工程師們花式鑽牛角尖鑽出來的成果。

於是馬自達的好只存在於車主們的口口相傳當中，久而久之，慢慢成為了類似於索尼大法好這樣的「邪教」。

更有一些忠實馬粉因為馬自達長期鑽牛角尖又不推出新產品，希冀與盼望都被時間所磨滅掉，繼而粉轉黑，然後喊出「馬自達今天破產了嗎？」這樣的口號。

也因為如此，馬自達被不少媒體人所詬病，對其銷售並不看好。

就現時市場來看，馬自達並不熱衷於推出一些配置來提高外在的性價比，例如通風座椅、全景天窗這些面子工程，前文說了，車主是並不在乎的。

但是在駕駛相關的技術上，馬自達一點都不會吝嗇，例如這個全世界體驗最好的6速手自一體變速箱，其他不論縱置還是橫置的6速自動變速箱，在所有指標上都難以逾越這副創馳藍天自動變速箱的高度，特別是在它能夠以跳擋的方式進行降擋。

除了8HP和7G/9G Tronic——沒有幾副變速箱有這樣的功力，更不用說這幾副變速箱都是豪華車專用。

所以縱使馬自達使用的是扭矩數據並不突出（相對於渦輪發動機）的自然吸氣發動機，但憑藉著積極爽快的變速箱，加速的表現並不令人失望，反而會隨著自然吸氣發動機的特性，越高轉越快樂。

而由於變速箱的傳動效率也高得驚人，以及能夠根據工況在奧托循環和阿特金森循環之間相互切換的創馳藍天發動機，所以油耗水平一直保持在對錢包友好度極高的水平，反正這一天我已深覺右腳足夠暴力，但儀錶盤上的油耗也未超過9L/100km。

關於操控方面，我也不需要多言，這是馬自達一直都擅長的，而中期改款的昂克賽拉除了GVC之外，並沒有任何在操控方面的更新，但這並不礙於昂克賽拉依然保留在緊湊級轎車操控黨的第一梯隊上。

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