無人駕駛為自主彎道超車創造契機

無人駕駛汽車不僅開上公路進行試駕，還駛入2018年央視春晚來炫技吸睛。在今年春晚的廣東珠海分會場，比亞迪無人駕駛車隊在港珠澳大橋上走出「蛇形」路線，秀了一把車技。早在兩年前，比亞迪總裁王傳福向第一財經獨家透露與百度牽手研發無人駕駛技術。如今，這家車企終於攜手百度正式對外公開了最新的進展。

當然，目前苦練無人駕駛「武功」的絕對不止比亞迪一家車企。大眾、豐田、通用、日產、本田、雷諾等全球車企巨頭已紛紛加大對無人駕駛的「押注」，而國內的長安、上汽、東風、廣汽等自主車企也加快在無人駕駛領域的布局，此外，互聯網造車新勢力也集體湧入欲搶一席之地。

科技正改變生活，暨南大學生活方式研究院近日在2018年中國出行體驗趨勢報告分享會上指出，出行發展趨勢是新能源汽車步入密集落地期、智能化讓車裝上大腦以及無人駕駛技術是未來等。

在汽車產業朝電動化、智能化、互聯化以及共享化轉型的過程中，一場前所未有的新戰爭由此開始，領先者寄望通過新科技保持原先的地位，而後來者希望通過技術革新將前浪推到在沙灘上。在無人駕駛領域，誰將勝出，誰將稱王，現在還處於答案的空白期，這遠比未來誰將是新能源汽車擂主更難預測。

在補貼等政策的扶持下，中國超越美國成為全球第一大新能源汽車市場，而作為新能源汽車引領者的比亞迪連續三年成為全球新能源汽車銷量第一。不過，隨著賓士等跨國汽車品牌陸續宣布在未來幾年實現所有車型電動化，一旦全球年銷量動輒百萬輛級別的傳統跨國車企巨頭轉向火拚新能源車，比亞迪等自主品牌能否守住目前的優勢而真正實現在新能源汽車領域彎道超車還是未知數。

不同於新能源汽車已真實地進入人們的生活，尚未獲得上路合法身份證的無人駕駛汽車，競技更加錯綜複雜，命運更加變幻莫測，甚至無人駕駛時代是否會到來，還是存在多種不同聲音，暫時沒有統一的標準答案。

事實上，無人駕駛概念並不是近幾年來提出，例如從上個世紀90年代開始，豐田已啟動新能源和自動駕駛等技術的研究。然而，滴水石穿，非一日之功。無人駕駛技術不僅涉及到感測技術、控制技術、定位技術以及通信技術等多種技術的突破和融合，還涉及到法律、道德等多個層面的變化。這不是簡單的技術問題，還是一個非常複雜的出行社會的重新構建。

雖然前路困難重重，但隨著經過多年的技術積累，以及新能源汽車的快速發展、互聯網加速與汽車產業融合等，這些為解放雙手創造了更多的可能性，吸引越來越多企業和資本加入無人駕駛的征程。

無人駕駛在法律法規等方面的障礙也將有望一一拆除。由國家發展改革委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》已於上個月面向社會各界公開徵求意見，將在有關行業協會、研究機構、企業和社會公眾等多方建議下進一步完善。頂層設計的出爐，將推進智能汽車創新和普及推廣，而制定智能汽車相關的法律法規，不僅利於促進行業規範發展，也為無人駕駛汽車的到來鋪路。中國制定智能汽車的標準，被認為將有助於中國智能汽車在全球領先，提升中國汽車產業在全球的地位。

比亞迪、上汽、長安、廣汽等自主車企正通過跨界與互聯網企業合作，積極將無人駕駛汽車由夢想變為現實。為了爭奪未來的移動出行話語權，比亞迪今年先在雲軌上「試水」無人駕駛。相比之下，在軌道交通領域實現無人駕駛要比在汽車領域容易些，因為雲軌是獨有路權，不會影響行人的安全。在雲軌上積累的部分無人駕駛經驗，將來有可能會被比亞迪嫁接到汽車上。而來勢洶洶的造車新勢力，在一片空白的汽車工業製造基礎上，拼著科技創新欲殺出一條道路，其智能電動車將一邊接受市場檢驗，一邊快速進行迭代，無人駕駛技術將是重點突圍方向之一。

無人駕駛汽車還是未知的領域，不像傳統汽車的地盤在發展上百年的歷史過程中已被列強瓜分，還存在著無限的可能，這恰好是自主車企彎道超車的一個契機。

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