信用等級定價不失為規範用戶行為的好辦法

近日，摩拜公司回復海淀法院司法建議的函件被依法公開。其中一條即將按用戶信用等級收費的措施引發了大家的爭議。若用戶出現不文明用車行為，信用將降級並價格翻倍，最終甚至可達到每30分鐘100元。

人們的質疑主要集中在兩點：摩拜此舉是否合法合規？信用等級收費能否有效規範用戶行為？第1點有待法律專家來解答，在此只對第二點展開討論。

共享單車成為公共資源之害，主要是兩方面的原因：一是共享單車企業非理性過量投放，維護措施卻跟不上，超過了公共資源所能承載的負荷量；二是一些用戶隨意違章停放，造成局部公共資源受損，影響公共利益和他人權益。

對於前者，我曾經提出了對共享單車收取公共資源佔用費的建議，將過量投放的負外部性成本內部化。理論上來說，這種做法更加科學有效，對社會的整體福利更有益，但收費有違大眾固有思維認知，沒有被有關部門採用。各地政府轉而採取了限量管制，儘管存在著不少弊端，但總的來說還是有一定效果的。

而違章亂停亂放的主要責任在於那些不太自覺的用戶，由於產權不屬於自己，違章者無須承擔亂停亂放的後果，其犯錯成本幾乎為零。按常規方法，共享單車企業想要管理用戶行為非常困難，不但違章舉證難，而且處理成本極高。

摩拜的信用等級定價新方法則走了一條經濟學思維的路子，通過價格差異化的激勵來達到自己的預期目標。一是形成人為價格歧視，讓信用差的用戶知難而退。信用越差的用戶騎行價格越高，這實際上人為形成了價格歧視，相當於提高了他們犯錯的經濟成本。以最高的半小時100元來說，違章一次的成本提高了近百倍。根據價格需求曲線，隨著價格的快速上升，用戶的需求會顯現急劇下降的趨勢。即信用差的用戶就會放棄共享單車，而選擇公交、打車甚至步行等解決方案，或者乾脆自己買輛自行車。摩拜就可以逐漸將不良用戶過濾並排斥出去，從而減少亂停亂放的次數，降低整體運營成本。

其次，激勵正常用戶維持和提升信用等級，規範用車行為。對於多數用戶來說，共享單車通常是長期的日常需求，一部分用戶甚至可能是剛需，價格變化對用戶的經濟利益影響較大。由於價格與信用好壞掛鉤，為了保持現有的優惠價格，或者爭取更好的價格，信用等級較好的用戶就會自覺地約束和規範自己的行為，以維持或提升自己的信用等級。差異化定價策略能篩選淘汰掉行為最惡劣的用戶，這樣一來，用戶的騎行行為就會越來越規範。

當然，從消費者的角度出發，此舉也存在著一些值得注意的問題。那就是規則的制定和執行一定要透明公開，具有合理性和可操作性。比如說，哪些行為是不文明用車行為，出現多少次就會造成信用等級下調，都必須明確。同時還應該給消費者預留出申請複議的機制，並有消委或監管部門參與，以免淪為企業一言堂，以確保用戶的合法權益。螞蟻蟲

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