除了CT230/TRB02，還有一台CT200你們知道嗎？

對於了解HKS的朋友們來說，HKS早前所發布市售的整車都極其令人印象深刻，其中最著名的便要屬以BNR32為基礎打造，產量僅4輛的Zero-R。這台車憑藉著絕對的實力以及相當高的完整程度，令人們對HKS打造的整車有了新的認識，也了解了HKS的高超技術與獨特想法。文中這台EVO看起來是不是很像是尚未披上塗裝的CT230R？其實它也是HKS曾發布的一台市售整車。

HKS的最初想法便是想做出一台「街道版」的CT230R，但與其說它是CT230R的街道版，倒不如說它更像是一台完全為了日後大幅度改裝提前「鋪好路」的整車。一切都為大刀闊斧的改裝打好了堅實基礎，更像是HKS為你提供一個近乎完美的藍本，讓你自己去繼續激發這台車的潛力。相信這種打造市售整車的理念，是別家改裝廠所不具備的

HKS在2007年TAS會展現場上首次發布了CT200MR，並宣布這台車只會作為整車銷售，車子上裝備的套件並不會販售。這台車以一台全新的EVO IX MR為基礎打造而來，這套與CT230R相同的空力套件令它無論是在兇悍程度還是車身寬度上都直線飆升。引擎與底盤方面都經過了基礎升級，HKS也將會為購買這台車的客戶提供豐富的定製服務，比如說2.3L擴缸套件或是升級的剎車系統；在動力、底盤以及空力方面，HKS都可以幫助客戶繼續「深造」

在車尾這個角度看，你就能發現前後翼子板究竟有多麼寬，並且翼子板完美的與原車線條融為一體，整體的完整度相當可觀。除此之外，重新噴塗的油漆同樣閃亮耀眼，HKS總是能把各方面的工作都做到極致

重新設計的前杠能令車子在行駛時氣流更順暢的流經中冷與進氣口，而這個來自Varis的碳纖維引擎蓋憑藉著這兩個加大的開孔設計，大幅度降低引擎艙內的溫度

為了對應這套寬度可怕的翼子板，一般數據的輪轂可承擔不了這種重任。HKS選擇了與CT230R相同的18x10j et15的ADVAN RG-II輪轂，並且搭配了265/35/ZR18的Yokohama AD07輪胎；充斥著年代感的搭配，純粹且熱血。避震方面用上了引以為傲的Hipermax III倒叉式可調避震，激烈駕駛時的操控極限與動態響應都有著極大的提升。剎車系統暫且維持原裝，前後依舊保留著Brembo卡鉗，不過HKS提供了一整套剎車系統可選

如果您想知道CT200MR要比原裝EVO IX的車體要寬出多少，那麼從尾燈邊緣您就能尋找到答案。MR版本的尾翼本體為碳纖維材質，有別於GSR版本；如果覺得原裝尾翼不能提供足夠的下壓力，那麼可以「選裝」Varis碳纖維GT尾翼與碳纖維後擾流

CT200MR身上這幅4G63引擎只經過了小幅度改裝，原廠集氣風箱得以保留，並且搭配了HKS高流量進氣冬菇，令引擎進氣更加順暢。而排氣方面裝上了一套HKS HiPower Spec-R鈦合金排氣，減少排氣回壓，提升引擎高轉速運轉時的性能與響應。渦輪壓力被HKS EVC渦控設定在1.2bar；電腦則用上了HKS F-CON iS，經過一系列的調試之後，CT200MR的動力數據為350hp/441Nm。這個設定對於日常走街來說已經十分夠用，但是要想駕駛這台車征戰賽道，那動力方面肯定是免不了一番大刀闊斧的改造

HKS Hipermax III的魚眼塔頂，根據不同的駕駛習慣或賽道設定，可較為便捷的調整前輪傾角

CT200MR或許沒有CT230R在筑波創下53.589s圈速的實力，但是但從視覺衝擊感來講，它真的是非常震撼。這套空力套件應用在TA賽車上看起來一切是那麼「自然」，但應用到這樣一台街車上，那給人的感覺便截然不同。尤其是在車尾，令人有著肅然起敬的感覺

內飾原裝度非常高，除了HKS波棍頭與EVC渦控，其餘都保留原樣。這台全新的EVO IX MR被改造成CT200MR之前僅走行了幾百公里

最終這部世界上獨一無二，別出心裁的HKS CT200MR被愛爾蘭的WKD Imports收入囊中，後續並未進行改造，畢竟在這樣一台別具意義的車子上繼續升級改造並不是人人都捨得的。從CT200MR上能了解到HKS對於定製「整車」的想法很是超前，這台「基礎版」CT230R也同樣耐人尋味。

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