蘇英：我與E92 M3不得不說的故事

在春節前，小C為各位帶來了一系列BMW M3的文章。

一石驚起千層浪，很多M3車主紛紛給小C留言，小C也受寵若驚。在這裡小C也向各位給我們留言支持我們同學們說聲謝謝！

在這些留言的M3車主中，小C有幸結識了一位非常熱心的小夥伴：蘇英同學。蘇英同學現在在美國康涅狄格州深造，同時也是一台E92 M3的車主。

在熱情的蘇英同學的引薦下，小C結識了許許多多美國的BMW M3車主。

他們中不僅有E9X M3的車主，更有在為E46 M3做著修復和改裝的車主！小C覺得，這種好事不能藏私，必須要和各位分享下。

因此，在這裡，我們請蘇英同學主持我們的新欄目：M3專欄。

專門為各位帶來關於M3的種種故事。而今天，我們帶來的M3專欄第一個故事，就是蘇英同學和他的E92 M3的故事！

分享者

蘇英同學

E92 M3車主

在美國康涅狄格州深造

小時候最喜歡乾的，就是在極品飛車或者俠盜飛車這種能遊戲里開著自己喜歡的車漫無目的的亂轉，一轉就是好幾個小時，一起玩遊戲的小夥伴都能睡著了。

汽車畫報一類關於汽車的雜誌也是堆滿了我的書架，甚至到現在，我都記不起來我到底是什麼時候開始中了汽車的毒。

# 1 #

保時捷911 Carrera S

感謝父母，在家人的支持下興奮緊張的得到了自己在美國的第一輛車：保時捷911 Carrera S。

因為真的沒想到自己能夠有機會在這個年紀擁有它，提車的前幾晚也是興奮到睡不著，明明交了訂金但還是總怕出了什麼差錯，直到提到車，也不相信這是自己的車。

剛剛拿到車的興奮熱度並沒有持續很久，發現911是好車，但是日常駕駛高昂的保養費用和個性化改裝的局限性讓我開始活在了糾結的日子裡。

由於駕駛技術有限，對於汽車的知識也有限，並沒有很深度的體驗到911的精華只是改了一套排氣的情況下就賣掉了，直到現在都覺得有點可惜。

# 2 #

M3換911

很多朋友都說我是個傻子，大家都是M3換911，哪有拿911換M3的，但是，我相信真正適合自己的不一定就是貴的。

也正是因為他的出現，讓我學會了新知識，結交了新朋友，創造了新機會。

這就是我現在的好夥伴，2013 Frozen White E92 M3 1 of 150。

Frozen系列是寶馬的限量車型，第一次發布是在2011，磨砂黑和磨砂灰，其數量也是極為稀少，北美限量20部。

直到2013年寶馬再次發布了150台限量磨砂配色E92 M3其中包括，磨砂白，磨砂紅和磨砂藍。

也算是對E92 M3最後的致敬。

拿到車沒多久，我就開始真正意義上的接觸到了改裝車，也開始和朋友一起參加並組織了不少汽車聚會。

碳纖維套件買來完沒多久，在寶馬M3論壇上收到了一套19寸的Rays TE-37，通過自己搭配的輪轂和貼紙讓自己第一次感受到了改裝車獨一無二的魅力。

協調的外觀配上夠用的動力，整潔的車身不需要太誇張的裝飾，自己看著順眼，開著順手，是我的改車方向。

沒有什麼改裝是對的或者是錯的，改裝所帶來的快樂和朋友，才是我們改裝愛車能得到的最大收穫。

# 三 #

改裝之路

目前的改裝清單

輪圈/輪胎

BMW M3 GTS wheels 359" 19x9 19x10（輪圈）

RAYS TE37 19X9.5 19X10.5 （輪圈）

FirestoneFirehawk Indy 500 255/35/19 285/30/19（夏胎）

Prirelli WinterSeries ScottoZero 235/35/19 255/35/19 （雪胎）

外觀

GTS-V款式的碳纖維前唇

碳纖維側裙

碳纖維後視鏡外殼

碳纖維性能版尾翼

碳纖維擴散器襯

哈曼Hamann碳纖維擴散器

Tee碳纖維後鰭

IND亮黑M3車標

IND反光鏡原車漆蓋

Bavgruppe定製碳纖維大燈

內飾

BMW V2麂皮材質DCT運動型方向盤

加強版DCT換擋撥片

引擎

ACM三元催化去除套件

ACM原廠改裝排氣

ACM 90mm 排氣尾喉

Gintani ECU調教

作為一個黑輪轂控，全車乾淨的車身配上黑輪轂是我最愛的風格。

輪胎我選擇了性價比奇高的火石胎，價格是性能標杆米其林PSS和PS4S的一半。外觀我全車搭配了碳纖維，下一步打算關注更多的細節。

說到之前的改裝，提車的第一周就上了全段天蠍，說真心話，東西是好東西，天蠍的做工達到的藝術品的級別，但是溫柔的排氣聲浪完全不是我想要的。

沒出一周，就賣掉了天蠍，並學到了一個道理：適合別人的並不一定適合自己。

賣掉天蠍後，經過大量的研究和視頻對比，選擇了ACM TEST PIPE + ACM MODED EXHAUST的搭配， 說白了就是在原廠排氣基礎上，切掉三元催化，通過切開原廠排氣進行改裝達到想要的聲浪和排氣量。

聲音是到位了，但是M3原廠的四齣銀色排氣尾喉也讓我覺得不夠運動，在AutoCouture的幫助下定製了一套90mm的單壁大尾喉，店裡的大工手活兒也不是吹的，半小時的時間就完美焊接了一套定製尾喉。

如果不是特意告訴你，是不是也以為是什麼大牌排氣？

這裡也想特別說明一下，這個麂皮帶換擋提示燈的方向盤是女朋友送給我的生日禮物，這這裡也真想的感謝父母，和女朋友對我一路改車的支持。

小C：這狗糧撒的嘩啦啦的……

# 4 #

後來

讓我有機會能寫出來這些東西和大家分享，也讓我更加確認繼續改下去這輛M3的決心。

這輛車仍然是一部比較素的車，下一步計劃是攢錢收一套Ohlins懸掛。

因為和門口賣車的車行是朋友，沒事就會去試駕一下新到的性能車，沒事也會和身邊玩車的朋友換車體驗一下，所以這些年把性能車基本都開了個遍。

對比自己的M3來說，總體還是很滿意的。

V8自吸， 8400的高轉加上我這一套半直排加放炮的Gintani程序，不管心情多不好的時候，來一腳油門都能給我臉上掛上一絲微笑。

M3駕駛感覺特別像911，但是，各方面911就是比M3強了那麼一點，加速更快，車身側傾更少，極限更高，但是我也正覺得因為M3的這些小不足，讓它成為了一輛好玩的車，讓你能用自己後期的努力讓它變得更完美。

因為當時M3是我唯一的一部車，所以每天的日常通勤加上周末的小長途全靠它，大家總說低扭差，可能是我這大村子裡一年也遇不到一次堵車，沒下過賽道也捨不得但是沒事在山裡撒撒花的機會真的不少，完全忽略了這個缺點。

自吸的平順和高轉自吸獨有的聲浪魅力也是最吸引我的一點，對於很多愛車的男人來說，V8的排氣聲浪有時候比日本動作片中女主角的聲音都動聽許多。

因為我的車原廠選配了競技套件，懸掛帶有EDC系統，可以根據你的選擇和整車質量來電子調節懸掛的軟硬，在激烈駕駛下由於良好的支撐性總會給駕駛者一種自信的感覺，個人認為E92 M3的原廠懸掛調校已經非常完美了。

平時300-400公里的小長途開完也並不會感覺多累。

車上的POWER也模式非常實用，高速開著它，只要把腳放在油門上速度就能保持不變，這種深不可測的感覺總能給你帶來莫名的刺激（自嗨中）。

# 5 #

問答

這車日常通勤的任務可以勝任嗎？

這台M3是我日常通勤用車。

而生活在北美的各位肯定都知道生活在美國東北部，在暴風雪中駕駛是必須的技能。在康涅狄格州，每年有大概五個月的雪季，雪天駕駛也成了來美國上學的必修課。

我個人認為雪天最重要的是輪胎，而不是幾輪驅動，配上好的雪胎，車輛控制和剎車能力都會有明顯的提高。我當年為M3準備的就是這套倍耐力的Winter Scottozero性能冬季胎，我選擇了235/255比原廠窄了10mm的輪胎尺寸為了在雪中得到最大的抓地力。

我很多次都趕上過暴風雪中在M3里跟著美國大皮卡們在高速上爬行的經歷，配上雪胎的M3從來沒有讓我在雪天中遇到過危險或者陷車，反而是之前租過的四驅SUV因為輪胎的問題出現過很多次打滑失控的險象。

BMW的車嬌貴嗎？維護成本高嗎？容易出故障嗎？

由於這輛M3負責了我所有的日常出行需求，極高的可靠性和比預想中實惠的保養成本，也讓我深深的中了寶馬的毒。我認為只要保養得當，汽車不會經常出現問題。

我自己的M3也馬上要10萬公里了，目前沒有給我造成任何頭疼的問題。

因為買車時原車的保修和保養計劃都沒過期，也是運氣好在6萬公里的時候把油水和易損件基本都免費換了一遍。那之後也再也沒有去過4S店。

所有的保養細節都是自己網上搜索研究，接下來也打算在10萬公里的時候做一個更細緻的保養。按時保養和平時的小心維護和相對寬鬆的法律，使得在「逆生長「 的德系車在美國也不少見。

這是每天逛論壇發現大神們根據自己經驗總結的一張保養表，希望對大家有幫助。

機油和機濾：8000km-12000km或者一年更換一次，以先到者為先。如果平時有下賽道的習慣，需要減少更換的時間。

手動變速器/差速器油/引擎空濾：至少48000km更換一次。（有車主建議在更換的時候同時更換放油螺栓，尤其是採用了整合非更換式墊圈的差速器）

DCT變速器油：和所有BMW一樣，官方說明是終身免維護。但是有車主建議48000km更換。

火花塞：48000-60000km更換一次（手冊上是60000km）。

減震：80000-96000km更換一次（有車主表示原廠減震可以使用更久，如果經常下賽道應當檢查更加頻繁）。

剎車油：兩年更換一次（官方推薦）。

冷卻液：3-4年更換一次（官方手冊聲稱免更換。很多車主在這項上不推薦官方手冊）。

助力轉向液：50000km。

燃油濾芯：這不是一個常見的保養項目。因為燃油濾芯位於油箱中，整合在油泵中。如果你見到諸如熄火等現象有可能是濾芯被堵塞。更換的時候也可以順便更換油泵。有車主推薦13萬km以上更換。

電池：3-4年更換一次。

調節閥：這是一個液壓控制的系統，因此不需要調整。但是有車主在二十萬公里的時候發現了滲油。因此推斷160000km之後需要檢查。

每五萬公里，檢查剎車，發動機架和和傳動系統架，張緊器，普利盤，各個管路連接。更換正時皮帶，水泵，節溫器。有車主建議十萬公里更換傳動皮帶，或者至少目視檢查。

說到可靠性，紐約一個外國車友Anderi的E90 M3 FACTORY FREAK也是達到了了34.5萬公里的里程，也是在25萬6千公里的時候換的小瓦片，並且發現磨損程度並沒有到達非換不可的地步。

有機會的朋友一定要去他的instagram（@Boosted_Shu）看看，也正是因為他的自吸M3創造了無數個不可能，才使他的車得到了Factory Freak的稱號。

我覺得稱它為Factory Freak，是因為他自己的調教使得S65B40在原廠機頭並不藉助任何增壓的情況下，用親身證明了他的可靠性和可塑性。

E9X M3有什麼好的改裝方案嗎？

對於E9X M3，擴缸和機械增壓是相對較好的方式，雖然自己沒有上機增，但是機緣巧合去過不少改裝店，也遇到了不少大神，也想在這裡給大家分享一下。

Sam從事賽車行業，和很多職業賽車手都是好朋友，也是出名改裝品牌ESS Tuning改裝店老闆的好朋友。

他調教過兩台車。

第一輛：Sam大神團隊當年創造世界紀錄的輪上780的E90 M3。

第二輛：Sam大神團隊17年剛剛打造完成的怪獸，擴缸到 4.4升，加機械增壓的E92 M3 。

現在這裡賣個關子，未來我們將會對Sam進行專訪。

小C：哇，十分期待啊！

這兩台車的詳細改裝經歷我們也會在專訪中一併奉上！

對現在的渦輪增壓M3有什麼想法呢？

作為一個E9X M3的車主，我覺得F8XM也真的是一部好車，外觀越看越順眼，很多人說它沒有了寶馬的純粹，太多的電子系統和渦輪增壓讓寶馬丟掉了以為的信念，但是我認為不是的。

隨著科技的進步，渦輪確實能給人帶來另外一種爽快的體驗，駕駛感受雖然沒有了當年的純粹，但是依舊繼承著寶馬引以為豪的操控；一個ECU的升級就可以輕輕鬆鬆達到機頭上到500匹並保持很高可靠性，誰會不心動呢？

但是……

你無法想像我一個小改過的M3每次油門都快踩到發動機里也無法跟上F8X M加一個ECU的絕望。

其實當年最讓我無法接受的，是新一代M3的排氣聲浪，但是隨著各大改裝廠的調教和研發，合適的搭配加上ECU的調教，一樣能給人製造出暴力，直接的感覺。

身邊很多朋友也都換了新一代的F8X，當然自己心裡其實也痒痒的，要是錢到位，我肯定會添置一部F80 M3 6MT，當時買車沒有考慮手動擋也是現在心中唯一的遺憾。

小C：我在國內有一輛F3X 6MT的BMW啊……

能給我們一個下期E46 M3的劇透嗎？

身邊一個非常好的博士生朋友擁有一部無數寶馬迷的夢想，手動E46 M3。

他是個極端分子，賣掉了自己改好的寬體RS5,就入手了這部來自美國東部著名改裝店的E46 M3，也把原車從Stance風格改為了競技風格。

Spacro Evo ll 的賽車座椅配上momo賽車方向盤和防滾架，把戰鬥氛圍提升到了極致。

以後一定會讓車主本人親自寫一篇文章和大家分享。

首先作為一個技術不怎麼樣的手動擋腦殘粉，好兄弟的E46 M3也讓我天天流口水，有事沒事總喜歡把它偷出來自己出去爽兩下。

配上激進的賽道改裝風格，每次開它總感覺自己像在遊戲里一樣。

總結與未來

E9X M是和我感情最深的一輛車，我也會繼續提升自己，不斷的完善他。

馬上畢業的自己也打算和幾個朋友開始嘗試用我們的真心來投入汽車領域，在美國一起開一家洗車貼膜店，不斷提升自己的同時也希望能服務到更多的留學生車友們，我堅信只要踏踏實實，用真心對待每一輛車並付出感情，這份感情也會傳遞到車主的心裡。

忙著給小姐姐們批改作業的@翹楚點評

我認為F80車主現在這種有點不熱情的態度還是和這代的引擎相關。底盤的調教固然重要，但是最重要的其實還是那台引擎。車主最重視的是引擎的輸出。

在當年還是自然吸氣的年代，引擎輸出不是那麼好弄，一分馬力都是一個錢，所以車主都額外珍惜自己的車。

現在的渦輪引擎把馬力變得廉價了。刷個ECU，換個渦輪，馬力呼啦啦就上去了。馬力廉價了，自然車主就不珍惜了。這是我覺得這代M3的問題。

馬力廉價帶來的問題就是大家都去跑直線加速了。沒有人真正去賽道或者山路上體會這台車的懸掛的精妙了。這進一步加重了車主對車無所謂的態度。

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