賓士新品牌亮劍，首款車大燈就亮瞎眼，不搞豪華轎車主打入門SUV

一個多月之前，賓士的新能源戰略品牌EQ曝光了首台量產車的冬季路試諜照，雖然很多人把賓士的這個新品牌看作是特斯拉的競爭者，甚至認為EQ首款量產車將直面特斯拉Model X的挑戰，但實際上不論是從EQ的市場戰略看，還是從這台EQ C的小型定位來看，賓士至少在現階段都無意與特斯拉正面交火，畢竟馬斯克的品牌可是造火箭的水平。

2016年的巴黎，賓士用一台Generation EQ向人們展示了豪華品牌做一台電動車能夠完美到什麼地步，當所有人都認為賓士要把這台車的量產版推遲到2020年量產發布之時，賓士卻將其整體計劃足足前提了了兩年的時間。不久之後的2018日內瓦國際車展上，賓士全新的新能源品牌EQ將會迎來首台量產車，它不是EQ-A而是EQ-C。

劇情沒有再次得到反轉，EQ C將會像首輪曝光的測試車一樣堅守自己的小型入門市場，比起概念車，EQ C擁有了更加靈巧的車身整體尺寸，雖然目前賓士EQ還沒有進一步公布這台純電動小型SUV車型的尺寸數據，但是其的的確確展示給了我們務實的車體框架，身高並不低、寬度並不小、背也並沒有那麼溜……

雖然覆蓋著大量的偽裝，但是你依舊能夠看出車輛的整體設計語言是偏向Generation EQ概念車的，朱格柵造型不再以完全規則的圓角倒梯形出現，取而代之的是帶有寬窄收縮的不規則造型，通過十分密集的主格柵遮擋不難推測，新車將以滿天星的矩陣網路取代概念車上的完全封閉光區設計。

另外，量產車即便是取消了概念車上的「寶駿510式」細長條科技大燈，但以C形光帶出現的大燈通過虛擬內腔的處理形式依舊錶達著如概念車一般的科幻與天馬行空，或許與普通的新能源車相比，像賓士這種等級的豪華品牌打造的電動車的確能夠帶給我們更多的驚喜。

據悉，這台EQ C有望在動力輸出數據上超過300kW，而達到700N·m的峰值扭矩讓你很難相信這僅僅是一台用來進攻小型入門市場的產品，想一想其5秒內實現百公里提速已經超越了很多運動轎車，而且對於電動車來說尤為關鍵的續航數據上，首次出手就是500km，這對於未來EQ品牌的長遠戰略而言，無疑是一種吸引力的提升。在日內瓦發布之後，其將在市場上面對捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro等車型的對壘。

另外，賓士也在此前宣布了新車將在2019年完成在華國產。

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