告訴你，氮氣減震器為什麼那麼貴！

最新 02-24

海峰：減震器，每輛汽車都有，便宜的幾百元一根，貴的上萬元甚至數萬元也不足為奇，它為什麼那麼貴？改車配什麼樣的減震器合適？往下看！

要說減震器，咱們先從懸掛說起。唐宋元明清時期的馬車，車體和車軲轆安裝在一起，結果就是從外面看貌似很風光，但是裡面顛的和傻X似的。

造車這方面歪果仁就比較會動腦子，雖然同樣是馬車，但是具有一定的緩震功能。什麼國王啊，王子啊坐在裡面明顯優雅了許多。

早期的懸掛雛形就是把座艙和車軸分開，中間增加個彈簧起到緩衝震動的效果。但是如果現代汽車光有彈簧，座艙就會像蹦蹦床一樣上下起伏很久才能自行停止，坐在車裡的人再次吐的和傻X一樣。而後減震器的作用就很明顯了，起到阻止震動的作用。

總結一下，懸掛組建中，彈簧是把震動變柔和，而減震器是逐漸讓柔和的震動停下來。對於越野車來說，因為底盤高重心高，減震器顯得尤為重要。最為理想狀態下，車身震動不超過兩個震動周期為宜。這樣不會影響車輛行駛穩定性，也不會造成駕乘人員眩暈。

日常原廠車的減震器基本上都是一根棍的樣子，這個大多為油氣混合式減震器。我們常說的氮氣減震內部成分和普通減震完全一樣，而貴就貴在了減震器結構上了。讓我們從普通減震器說起。

普通減震器，也就是油氣混合式減震器，工作原理大家可以想像一下車輛快速開下一個台階。首先是一個車輛騰空的階段，這個時候車輪失去地面向上的作用力，減震器內的氣體迅速降壓擴張把車輪貼向地面。

為了防止速度過快，減震器里的油液通過活塞節流閥把這個動作變得溫柔很多。隨著氣體壓力越來越小，向下推車輪的力也就越來越小，直至車輪觸地。

下一個動作就是整個車由於慣性繼續向下壓，整個減震器收縮。這個過程中，油液首先開始壓縮氣體，並且油液通過節流閥把這個壓縮的過程變得溫柔許多。這樣也就有了軟著陸的感覺。（這台車改裝費用很貴，減震已是天價，減震性能請忽略，土豪隨意）

再延伸說一點，越好的減震器內部結構越複雜，甚至節流閥都可以根據不同的路況進行改變，這樣也就實現了可變減震的效果。

油氣混合式減震器理論上是存在問題的，氣體和油液混合在一起，並且在不斷地被攪拌，在各種惡劣情況下會產生微小氣泡，這些氣泡會進一步加速油液乳化，油液乳化到一定程度後，整個減震器會變得很硬，與此同時油封也就扛不住那麼大的壓力開始滲油，最後的結果就是減震越來越硬，直至油封徹底損壞。當然質變需要一個量變的過程。

氮氣減震器是把油氣分離，通過外置氣罐以及中間的活塞來隔開油液和氮氣，油液通過減震器和氣罐中間的軟管往複流動。油氣分離後，幾乎避免了油液乳化的過程，並且增加了整個減震器的散熱面積。這樣的減震器可以承受更長時間的工作，並且同樣的使用情況可以有效延長減震器壽命。作為越野車而言，氮氣減震器可以面對非常複雜多變的路況，如果是多通道氮氣減震器又可以對各種行駛情況進行不同的軟硬度控制，這就是貴的道理了哦。