不聊法拉利，咱們就聊阿爾法羅密歐Giulia四葉草
當想到性能房車，首先映入眼帘的大多是M3/M4，C63，RS4/5，雖然包括雷克薩斯又或者凱迪拉克在內，很多豪華品牌也曾推出過類似的型號車型進行對標，不過德系三雄卻一直作為標杆，長青不倒。直到義大利人帶來了TA，阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio，四葉草版本。
外 觀
即使是普通版本的Giulia，對於阿爾法羅密歐迷來說，區別也是巨大的。國內在售的僅有運動豪華版，也就是搭配限滑差速器的Velcro版本以及首發限量Milano版，前杠的造型與四葉草相似/相同，也更具運動感，而其他版本的前杠以及背部造型都感覺缺了點兒什麼，「索然無味」。
而四葉草版本更是在前杠下方增加了一條碳纖維的下鏟，不只是為了美觀，更能在車速高於100公里時向下平移，提供更好的下壓力以及車身穩定性。
發動機蓋造型也更加運動，其實包括發動機蓋和車頂在內也都是碳纖維材質。正是因為鋁合金、碳纖維以及大量複合材料的大量運用讓這樣一台4.6長的B級性能車，僅1.6噸出頭（海外手動版本更是僅僅1.55噸），這也為四葉草優秀的加速成績以及操控性能提供了強有力的支持。
車側的四葉草徽章，代表了他的純正血緣，一台來自賽場的神獸，請不要隨意挑釁，否則絕不給你好果子吃。車側下方碳纖維點綴的飾條，運動型形式感進一步加強。
輪轂、輪胎、剎車這部分，絕對是四葉草的是一大亮點。五朵花瓣造型輪轂個人認為是最美的量產車輪轂之一，要知道這款輪轂不只是阿爾法羅密歐車主，即使是其他品牌改裝車主，也同樣把TA列入換裝清單，即使需要通過輪孔轉距。
搭配同樣來自義大利的國寶品牌倍耐力提供的P0輪胎。如果你以為這只是一套普通的P0，那你就大錯特錯了。如果沒記錯的話，P0提供了3個規格，分別是適合豪華運動房車的Luxury Saloon，適合運動跑車的Sport Car以及超跑搭配或選配的具有半熱熔配方的Corsa。我曾經也為自己的愛車購買過P0，前兩個版本的抓地力以及操控性已經然我驚訝不已。
那麼阿爾法羅密歐會為這部Giulia四葉草選擇哪款輪胎？適合豪華運動房車的Luxury Saloon還是適合運動跑車的Sport Car？四葉草的選擇是超跑的標配Corsa。只不過冬天的北京，溫度還是太低，沒辦法體現出這套輪胎系統的最大威力。待天氣好轉或者南方還能拿到四葉草，我們可以更好的體驗TA的極限。更值得一提的，是選配的這套前6後4剎車系統，Brembo代工，碳陶剎車盤，沒錯，這都是超跑的配置。
車尾，除了造型別緻的碳纖維後尾翼外，不對稱的四齣排氣以及耐力賽風格的誇張後擾流，不僅僅是為了美觀，減少車底亂流，提高車身穩定性，其效果功不可沒。
內 飾
這不愧是一台性能車的內飾鋪成，大量碳纖維飾板，四葉草白綠雙色縫線，皮革與翻毛皮的搭配。不過這套內飾最領我雀躍的兩點，方向盤和運動座椅。
方向盤上的點火按鈕，純金屬換擋撥片，如果這就說TA有多像法拉利，還是太膚淺，畢竟這樣的設定越來越多的品牌也都開始使用。不過「雙手同時撥片掛N擋，右側撥片掛D擋」，這套法拉利換擋邏輯，即使是阿爾法羅密歐的老大哥瑪莎拉蒂都看著眼饞，法拉利也「無私」的移植到了阿爾法羅密歐身上。畢竟從品牌歷史和血緣上，阿爾法羅密歐和法拉利才是真正的親兄弟，正是因為在阿爾法羅密歐車隊的磨鍊，才使恩佐法拉利創建起了偉大的法拉利品牌。
關於座椅：剛坐進這台四葉草，整面的未經上油處理的碳纖維座位背板，已經然我肅然起敬。要知道這是多少性能車迷心中最終以的座椅造型。不僅僅是美觀，我必須承認，四葉草的這對前排座椅是我所試駕過的包裹性最好，舒適性最佳的桶型運動座椅，沒有之一。如果說賓士AMG、奧迪RS以及保時捷的桶椅（再三強調，我說的是桶型座椅），我能連續3個小時不覺得疲憊的話，阿爾法羅密歐Giulia四葉草的桶椅我可能開開心心舒舒服服的開上一整天，這一點還是讓我很吃驚。
人機交互系統怎麼樣？用不著你來吐槽，即使是我這樣一個阿爾法羅密歐擁躉也一樣用不慣這人機交互系統、倒車影像以及導航。好在藍牙、高級音響這些配置都不缺，關閉顯示屏幕界面，眼不見心不煩...對了，還是要提醒阿爾法羅密歐車主，手機支架，千萬記得要買。
不過，如果因為這個原因，你就拒絕選擇四葉草轉投BBA，我只能說慢走不送。因為，對於四葉草，重頭戲在於TA的完美操控與性能。
駕 駛 感 受
在剛拿到四葉草的第一天，我就和保羅聊起這台車。
「這是台車需要帶著敬畏之心去駕駛的車」。
「拿到M Power，AMG，保時捷不需要敬畏么？」保羅反問到
「也敬畏，不過這台有過之而無不及」。
如果說M Power，AMG又或保時捷可以讓新手很快上手並可以在大多數城市路況「輕鬆」駕馭，那麼四葉草則是一台即使具有一定駕駛技巧的車手依然需要謹慎和琢磨的車型。出色的轉向和靈活的底盤，沒錯這些德系競爭對手都可以帶給你，不過四葉草卻把更多主動權交給你，讓你自由發揮。
舉兩個小「栗子」：
1、靈動的尾巴
即使N Nature普通模式或者D Dynamic運動模式，極其靈動的尾巴，每當轉彎的時候都會給帶來樂趣。所以在試駕的這幾天我最大的樂趣就是左轉待轉線排在最前，確保對象及周圍安全的前提下，大腳油門配合方向，尾巴已經甩了起來，並且只要回正甚至稍稍反打方向...真的太有樂趣了。不過話又說回來了，如果你真的要體驗完美的性能那就去賽道或者完全封閉路段進行。尊重其他交通參與人的生命是任何一個駕駛員的必修課。
2、精準的方向
也曾在法定限速範圍內試驗過幾次加速，要知道雖然北京的道路質量在國內已經數一數二，不過在一些環路上還是有些突出的縱向或者橫向的筋（我也不知道自己說沒說明白），強大的動力、已經對道路細節的傳遞，對於一台大馬力後驅車來說還是需要一定技術和應變能力的，深踩油門，你甚至能感受到後輪的些許打滑，伴隨不夠平整的路況，方向盤也要隨之進行微調，而每當你覺得一切盡在掌握之時，一個小顛簸就會打亂你對方向的準確控制，心裡突然一晃，我想這可能就是我所說的「敬畏」的一種體現吧。
沒錯，德系競爭對手在遇見類似狀況的時候更多的是通過電子穩定系統幫你化解，而阿爾法羅密歐則是，我相信你的能力，你先自己來，做的不錯，不過倘若你真的搞不定，不用慌，讓我來，電子穩定系統便隨即介入。所以對於大多數新手來說，請先練好自己的本領再來駕馭，同樣也送給那些老司機，TA是一台值得「敬畏」的戰友。
關於動力方面，不想說太多，被媒體人說爛了的來自法拉利加尼福尼亞T上的那台V8雙渦輪去2缸，數據510HP，600NM。不過值得誇讚的，除了如同賬面所展示的強大的動力外，渦輪遲滯確實小，比某些人心目中的那台無敵V6雙渦輪增壓發動機還要小，而變速箱雖然不是PDK雙離合，不過阿爾法羅密歐對這套ZF 8AT確實做到了極佳的匹配。
關於排氣聲浪，需要知道的一點，四葉草的閥門排氣要在3000轉以上才會開啟，所以在不在乎油耗的前提下，這幾天我都儘可能的手動換擋，聆聽那美妙的「法拉利」式的排氣聲浪。
不過，如果說排氣好聽，我更願意說是發動機和排氣共同演奏的樂章，更加動人。講真，TA確實有法拉利的味道，只不過沒那麼渾厚，沒那麼響亮，畢竟是一台V6，這樣的表現已經相當令人滿意。
寫 在 最 後
如果你非要說，M3 C63 RS4 四葉草，誰好誰壞？這個很的難講，每輛車都有自己的精準定位，不過四葉草的出現，確實給這類買家增加了一個新的選擇，一個值得去糾結的選擇。其實做到了這一點，阿爾法羅密歐就已經成功了！不是么？
人機UI、倒車影像、導航之類的確實不盡如人意，不過對於性能車迷來說，這些都可以接受，畢竟四葉草車主的側寫畫像，我認為更注重的性能、操控本身，而且面對滿大街的M3/4，C63，義大利異域風格的Giulia四葉草在他們面前，也著實更容易吸引TA人的目光。
我已經愛上TA了，你呢！？
THANK YOU
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