寶馬與長城的強強聯姻，是否會是「用市場換技術」的尷尬重現呢？

說到今天最大的新聞，應該要數寶馬與長城的聯姻。看似是一則假新聞，但是在核實之後，卻引發了背後的大思考，能讓寶馬集團這一國際汽車巨頭委身與中國本土汽車製造商長城汽車簽署「合作意向書」，這背後的目標性不言而喻。明為實現MINI純電動車型的本土化生產，實際上更是為了曲線規避雙積分的制約。不過寶馬在華業務將維持不變，與華晨寶馬的合作並不會受到這次新動作的影響，在後續還將與華晨推出更多國產化車型。

其實，早在多個月前，就已經網傳寶馬會與某自主品牌合作，開發新能源車型。果不其然，今天正式揭開神秘面紗。其實與長城的合作，可謂是強強聯手。長城從自立WEY品牌開始，就已經在尋求向高端化發展的途徑。這回寶馬拋出橄欖枝，長城自然雙手接著，而且後續將量產包括MINI純電動車型在內的多款車型，可不是寶馬的過氣車型，這自然更是情投意合，各取所需。

不過如果從雙積分角度來看，長城其實不是國內最大的利好者。主要因為長城自身並沒有在新能源領域有暢銷的車型，那手頭的積分值自然不多。不過隨著2018年長城投放WEY P8等插混車型，形勢會有一定的改觀。「如果雙方合資能夠順利實施，預期會提升（長城）公司技術水平和溢價能力，進一步開拓國內外新能源汽車市場。」各取所需的氣氛顯得更加濃烈。

或許在不久的將來，你會在路上看到更多掛著長城標的mini也說不定。自從國家發布雙積分政策後，各大車企無一例外都選擇以合資換積分的形式來應對。這對於自主來講，可能是個不錯的機會。不過是否會重蹈用市場換技術的尷尬局面，這還有待進一步觀察。

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