瓊州海峽跨海大橋應儘快動工

瓊州海峽跨海大橋應儘快動工

李俊

2018年春節期間，罕見大霧讓瓊州海峽封航，海口三大港口滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。離島的經濟艙機票全部賣完，所以要及時飛出海南島，只能購買中轉的全價商務艙或頭等艙機票，這個票價往往是上萬元。

遊客回家路堵成了停車場，海南島並不是說走就走的島嶼。很多人自駕車離開海南島，然而經過數十小時等待，這個願望仍然不能實現。

其實，大霧只是一個因素，春節期間進出島車輛數量增加，也是不能忽略的。春運通過瓊州海峽進出島的車輛數量，2015年39.1萬輛次、2016年57.4萬輛次、2017年68.5萬輛次。預計2018年春運海南進出島車輛將達到83萬輛次。

不到三十公里的瓊州海峽，成為海南島和外界聯繫的瓶頸。哪怕是常態下，渡過瓊州海峽，至少也需要三個小時。輪船開始裝車，離港駛出，到對岸卸載汽車，不會少於三個小時。通常情況下，汽車還需要排隊上輪船，所以時間就不好估算了。

（除了有特別註明，圖片來源網路）

李子暘在《東北經濟衰落的原因》上說道：「實際上，不僅是中國，在美國，人口也有明顯的從寒冷的北方向溫暖的南方遷移的趨勢。換句話說，別的地方打仗，東北不打仗。冷點兒，不是問題。大家願意投奔。但既然大家都不打仗了，那還是遷往溫暖舒適的南方吧。就連東北人自己，都紛紛去海南買房過冬。」

海南島氣候的優勢，吸引人們到這裡旅遊和定居。汽車和火車，目前都是通過瓊州海峽離開海南島。通過輪船方式，確實是非常低效的，並且是非常脆弱的。就好比這次，遇到大霧天氣，輪船就要停運了。通過輪船方式，這種折騰，我想很多人都深有體會。

2010年1月12日的《南方日報》報道：「經過長達15年的研究論證，目前瓊州海峽跨海工程建設方案和時間表初步確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車，有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。」

計劃2012年的跨海大橋，六年過去的2018年，仍然還沒有任何消息。根據新華網報道：「海口交通港航局局長劉東介紹，交通部門根據節前進島車流增量測算，2018年春節黃金周七天海南需要出島的車輛將達到9萬輛，旅客超40萬人。」

十年前，一年進出海南島的車輛數量，還不到一百萬輛，但是現在一個春運就達到以前一年的總數。如果沒有什麼意外的話，2019年春運進出海南島將會突破一百萬輛。如果跨海大橋建成通車的話，每天平均通車輛數量，估計會突破10萬，甚至更多。

據中國新聞網報道：「早在八百多年前，宋朝貶官李光就有過連接海峽兩岸的想法，晚清洋務大臣張之洞也提出『由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地』的設想。而在上世紀70年代，周恩來總理曾指示時任國務院副總理的萬里組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問題。」

廣東省從1994年開始已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究，但是現在過去24年時間了，還是沒有任何結果。這個跨海通道沒有解決，對海南島和湛江都是有影響的。正是這個跨海通道的瓶頸，兩地在合作方面都會受到影響。

海南島面積是14個深圳、但是人口數量僅有深圳的一半。海南島對岸的湛江市，面積僅有海南島的三分之一，人口方面只是海南島少了一百多萬。台灣島面積僅比海南島大一些，人口卻有兩千多萬。因此，海南島目前人口數量是偏少的。未來的海南島人口數量還會不斷增加，所以早日建設跨海大橋或者隧道，是刻不容緩的。

一位叫做清風語喧的網友說道：「海南對外交通工具就靠輪渡和飛機。輪渡很麻煩，坐過的真不想再坐第二次。而且它受天氣影響很大，留意新聞的朋友會注意到海南刮個小颱風輪渡都要停航，比飛機還脆弱，嚴重影響人流、物流，這玩意已經落伍，很不靠譜。」

清風語喧網友說道：「2017年國慶期間杭州吸引了1700多萬人，光靠航空那是不可能的。近幾年貴州旅遊發展迅猛，接待旅遊人數和旅遊收入已把雲南拋在腦後，這和貴州縣縣通高速和積極融入全國高鐵網（貴廣高鐵）是密不可分的。試想，如果海南有海廣高鐵會怎麼樣？雙節期間我感覺海南旅遊是很不紅火的，甚至可以說冷清，雖然官方發文說遊客和收入都有增長。」

一位叫做蔓蓉的網友說道：「廈門是一個市，海南是一個省，都歸屬中國政府管轄。廈門和海南同樣都是島，但是廈門已經修了幾座跨海大橋來加強同大陸的聯繫，廈門的經濟發展、生態保護、旅遊業的成就有目共睹，現在廈門的跨海地鐵都在試運行了。海南為什麼不能學習呢？要想富快修路，這是最簡單的道理了，為什麼瓊州海峽跨海通道的概念提出這麼久了，還在浪費時間爭論建還是不建？」

我們不能拿歷史數據來論證是否建設瓊州海峽大橋，而是放眼看未來。海南作為中國最大經濟特區，經濟發展水平並不如意，這是值得我們思考的。早日解決跨海通道問題，對大家都是雙贏，不僅方便人們到海南島旅遊，也方便人們島上的人們到外面看看。

海南島背靠廣東省，但是一直以來，都沒有很好融入這個協作網路之中。珠三角地區經濟發達，很多人有旅遊的能力，所以海南島要想方法把他們吸引過來。跨海大橋的建設，這有利他們駕車到海南島旅遊。瓊州海峽這個瓶頸，讓海南島錯失很多廣東旅客。

瓊州海峽跨海大橋的建成，對海南島和粵西經濟都是雙贏的。因此，廣東和海南應該儘快推動瓊州海峽跨海大橋早日動工。

2018年2月23日

作者簡介：

李俊，廣東湛江人。在《經濟學消息報》、《經濟參考報》、《浙江經濟》、《經濟學家茶座》、《新經濟》、《深圳晚報》、《博客天下》等國內知名報刊、經濟學類核心期刊、以及國外報刊,發表經濟評論、書評、經濟隨筆等幾百篇。網易、搜狐等網站開設個人名博。出版了《老百姓身邊的經濟學》等著作。

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