精修「天眼」護航旅客返程路

新聞 02-24

2月17日大年初二20：10分，重慶市室外溫度只有5攝氏度，重慶北火車站前，旅客已是熙熙攘攘，大家臉上洋溢著歸家的喜悅或者是對新一年工作的美好憧憬……而離此地20公里外的重慶車輛段內，一群鐵路職工正準備奔赴作業點，開始他們精修「天眼」的「凌點行動」。

據了解，天窗修是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行，為施工和維修作業預留的時間，也稱為「天窗點」，主要用來維修設備和施工作業。按車輛系統5T維修小組職工的行話來說這個作業過程就叫「凌點行動」，當然這個5T維修小組就叫「凌點」小組。

工長劉小琦帶著駐站聯絡員朱強國、現場防護員賀俊璋、司機黃文、作業人員黃欽、唐家俊組成了5人作業小組，前往重慶北渝利場，渝利線下行開展5T設備巡檢，計劃時間2月18日凌晨1：00～4:00，共180分鐘。

劉小琦說：「我們小組主要檢修TEDS、TVDS等動客車遠程檢測系統，就是所謂檢修動客車的「天眼」。目前，每個探測點都有一套檢測設備，它的原理是在客運列車進站前的鐵軌線路上安裝高速攝像機，將車輛部件（車鉤連接、轉向架、制動、車底懸吊等裝置）拍攝下來，形成完整的列車行走圖像，同步傳輸至室內終端，給我們TEDS和TVDS的動態檢車人員分析，判斷，處理，實現故障的早期預警，以達到最大程度排除動客車運行安全隱患的目的。」

2月17日21：10分在經過近3小時的車程「凌點」小組到達了行動地點磨心坡車站。「提早準備、提前到達」是「天眼」檢修關鍵點。

大年初三凌晨零點30分，離「凌點行動」不到30分鐘時間。工長劉小琦端出早以泡好的濃茶，為包括自己在內的5人小組一一滿上一杯，這是他們組的開工慣例，像是古代將士出征的壯行酒，大家打起精神以最嚴謹的態度進行檢查。

1點整，「凌點」小組成員在現場防護員的帶領下從站台入網，前往設備作業地點。到達目的地後，防護人員首先通過駐站聯絡員共同確認線路安全後，設置好防護信號，選好防護位置。隨後劉小琦下達「行動」命令，「戰鬥」正式打響。

黃欽剛用AEI磁場測試儀測試完設備，用筆記本做好了詳細的記錄，又從挎包里拿出防雷模塊測試儀，進行著整套5T設備防雷專業的數據測試。而唐家俊則配合著劉小琦從工具包里，拿出儀器測量著遠近端磁鋼（車輪感測器）安裝尺寸數據測量、用專用清潔器具清潔著感測器探頭、測量觸發箱發送頻率、檢查沉箱開關門動作、檢查相機模塊、除塵風機、補償光源、散熱風扇、沉箱水泵、激光器等工作，整個過程三個人一氣呵成，「天眼」系統的室外檢修大約持續了100分鐘。

容不得多做休整，緊接著就是機房檢修部份。遠控機房作為檢測數據分析、傳輸的主體，定期的清潔檢測是保證設備正常運作的關鍵。主伺服器、控制機、採集工控機、電源箱、觸發箱、車輪感測器接收端、防雷模塊、磁碟陣列、視頻監控系統、電源涌動箱，儘管室外溫度只有5度左右，按照檢修流程走下來，，大家在狹小的室內空間熱的里早已面紅耳赤。直到劉小琦一句「作業完畢」，大家才鬆了一口氣。

「以前採用人工檢修的方式，在列車入庫或停站期間，檢車員手持檢車錘一個個零部件查看，風裡來雨里去，每個班至少行走十幾公里。」曾從事過客車檢車員的賀俊璋一邊回憶一邊說道。自從「天眼」出現以後，我們 5T維修小組雖然要辛苦點，但可以讓動車、普速客車的的「巡診醫生」變成「坐診醫生」了，效率提升了，精確提高了，勞動強度卻降低了，更能保正動客車的安全運行。

他們或是經驗老道的老師傅，

或是初出茅廬的小年輕，

或是妻兒在千里之外的爸爸，

或是父母在家翹首以盼的兒子，

但是在這裡，

他們最最重要的身份是5T維修小組。

為了成千上萬的旅客

能歸家團圓或者返回工作崗位，

他們堅守在各自的崗位，

仔細查找設備故障，

為其它專業的同事

消除車輛安全隱患打下基礎，