曾經年銷百萬輛而如今為何淪為扶不起的阿斗？

從「進無止境」到「跌」無止境，長安福特只用了短短的短短的兩年。可以說，福特從2015年年中（8月，銷量4.8W+輛）開始就坐上了一台永無休止的過山車，其中不乏峰頂（2016年11月，銷量10W輛），也缺不了谷底（2017年7月，銷量4.72W輛）。正當人們以為在2017年12月份的時候，這趟驚險之旅會戛然而止，但2018年1月份，長安福特卻又用4.8W輛的銷量證明——玩的就是心跳。

根據數據分析，2018年1月份長安福特銷量較之2017年1月份的銷量相比，跌幅高達近30%。其主力車型為福睿斯有1.5W輛的銷量；銳界儘管銷量位居第二，卻也有隔著5000台左右的銷量差距。隱藏在這兩款車型背後的，是長安福特全線車型居高不下的跌幅，這也印證了長安福特整體銷量「跌無止境」的殘酷現實。

上樑不正下樑歪的長安福特

「百年福特，毀於長安」只是一種片面的看法。實際上從上世紀八十年代起，福特的汽車產品在自家門口（美國）就被貼上了標籤——做工一般、質量不行、價格便宜。與其說是長安福特毀了福特的名聲，不如說是福特帶壞了長安福特。而壞就壞在了這裡，福特本身的品控就是泥菩薩過河自身難保，遑論師從福特的長安學藝不精。

近些年來，長安福特的多款車型都被暴出嚴重的質量問題，而這也是導致福特銷量暴跌的最主要原因之一。福克斯的熄火和漏油，蒙迪歐的異味，翼虎等車型的斷軸……而這也僅是冰山一角，還有數不勝數的小毛病。福特一次又一次的寒了消費者的心，許多消費者都直言不諱：「第一次也是最後一次買福特」。

後來居上的自主品牌

無論是寶駿、哈弗這一類的大眾化產品的崛起，還是領克、WEY這一類中國高端品牌汽車的誕生，都讓長安福特有了不小的壓力。不僅是長安福特，可以說所有的車企都面臨著本身市場份額被自主品牌蠶食的壓力。這種壓力主要原因兩點：一、貼合消費者需求；二、產品線布局完善；三、產品力增加。

長安福特卻在近年來一直原地踏步，毫無建樹。在需求方面，空間一直是福特的弱項。在產品線方面，長安福特產品投放便進入停滯狀態，2017年全年並無全新車型推出。產品力方面，長安福特的定位在不斷下沉，從不斷下探的價格方面就能可見一般。自主品牌在你追我趕的同時，長安福特卻如同龜兔賽跑中的兔子一般目中無人，在銷量上的節節敗退也是可以預見的。

手忙腳亂的高層管理

在2017年中，福特人事動蕩。因福特全球CEO退休，中國地區高管連續調整，新任高管辭職不幹，現任高管也沒能力挽狂瀾。福特並非突然發難，在短短十年之中，福特接連更換7位中國CEO，這對於福特來說未免太操之過急。

管理層面的動蕩不安難免會對各項計劃的進行產生阻礙，手忙腳亂的態勢也是難以避免的，長安福特銷量只降不增也不足為奇。如此可知，即使長安福特有心力挽狂瀾，但管理層面的工作卻也智能讓長安唉聲嘆氣。

寫在最後

長安福特銷量上的萎靡，並不局限於上述的原因，包括其他合資品牌的擠壓、營銷方面的失利、產能過剩等問題都是其中之一。面對如此之多的頑疾，長安福特的2018註定不會風平浪靜，而這一切需要時間來打磨、修復，或許在數年之後，我們將會見到一個全新的長安福特。

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