重磅！2018年江陰將告別「地無寸鐵」的時代！

江蘇省基礎設施建設整體水平居全國前列，但短板也不少。比如，鐵路總里程2791公里，居全國第22位。高鐵里程846公里，居全國第11位。目前，蘇北還有4個市沒通高鐵，那裡的人們出行還享受不到高鐵的便捷。建設現代化交通，必須補齊這個短板。為此，江蘇省全力以赴加快高鐵建設，打造「軌道上的江蘇」，滿足群眾在家門口乘高鐵出行的強烈期盼。

2018年，一大批高鐵排隊等著開工。這些鐵路包括：加快推進「三縱四橫」高鐵網建設，加快構建沿江兩岸高鐵環線。加快連淮揚鎮、徐宿淮鹽等高鐵項目建設，開工建設鹽通、蘇南沿江、滬通二期、滬蘇湖、通蘇嘉、寧句線軌道交通等項目。大力推進北沿江高鐵和寧淮鐵路項目并力爭早日開工，積極推動京滬通道第二連接線規劃建設。

連淮揚鎮線路示意圖

蘇南沿江高鐵圖

蘇南沿江高鐵：滬寧間第3條高鐵。

今年計劃開工，預計2020年通車。

設計時速350公里。它是滬寧城際、京滬高鐵之後的第3條高鐵線路。屆時，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將告別「地無寸鐵」的尷尬，一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。據最新消息，2018年江蘇省重大項目投資計劃草案中涉及鎮江的省級大項目共有14個，總投資達到200億元。其中南沿江鐵路今年將開工建設。

徐宿淮鹽高鐵：「江蘇的金腰帶」。

2015年已經開工，預計2019年通車。

設計時速250公里。東西走向。是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一。與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚鎮鐵路相連。全線設徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站(預留站)、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城站11座車站。

連淮揚鎮高鐵：江蘇南北大動脈。

2015年已經開工，預計2020年通車。

設計時速250公里。被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，是連接蘇北、蘇中、蘇南的南北主通道，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能。全線共設董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站、泰安站、江都站、揚州高鐵站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站等16個站。

寧淮高鐵：方便連淮宿3市到南京。

今明年有望開工。

關注度很高的一條高鐵。設計時速350公里。途經南京、天長、金湖、洪澤、淮安。起點在南京北站，經上元門過江通道接入南京站。建成後南京、淮安1小時可達，南京到連雲港也將縮短至2小時內。

鹽通高鐵：鹽城到上海只要1小時。

今年已開工。

設計時速350公里。設大豐站、東台站、海安縣站、如皋南站、南通西站5個車站。與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等相連，構成京滬高鐵通道徐州以南的重要分流通道。屆時，鹽城到上海只需1小時。這條高鐵將對沿海經濟的發展將起到不可估量的推動作用。

滬通鐵路二期：江蘇至浦東第一條鐵路。

今年計劃開工。

正在建設中的滬通鐵路一期為南通經太倉至安亭段，並由安亭引入上海虹橋站。它是在太倉這個分岔口引出往浦東的一個岔道，沿線將經過上海浦東外高橋、浦東機場。

滬蘇湖高鐵：吳江有站。

今年計劃開工。

設計時速350公里。東起上海虹橋，西至湖州市。沿途主要站點有湖州站、南潯站、蘇州吳江南站、汾湖站、松江南站、虹橋站、上海南站等。江蘇境內唯一車站為吳江南站。它將大大增強長三角中部腹地貫通浙北和江蘇、上海，輻射皖、贛等地的客運功能。

通蘇嘉城際高鐵：方便沿海3市去蘇杭。

今年計劃開工。

設計時速350公里。這條高鐵自南通經張家港、常熟、蘇州、吳江至嘉興，部分橋樑已經開工建設。這條鐵路將是沿海3市到蘇州、杭州的最快通道。1937年，作為戰時交通大動脈的舊蘇嘉鐵路，毀於日軍轟炸。

蘇州市交通運輸局局長陸文華表示，通蘇嘉鐵路是我國「八縱八橫」的重要組成部分，是蘇州「豐」字形鐵路網的唯一的南北向通道，通蘇嘉鐵路的建設，將對蘇州輻射蘇北，南接浙江具有重大的意義。把通蘇嘉鐵路的前期工作配合好，力爭今年開工建設。

北沿江高鐵：「蘇北的滬寧城際」。

明後年有望開工。

設計時速350公里。北沿江高速鐵路是策應「一帶一路」、長江經濟帶建設的需要，稱得上是「蘇北的滬寧城際」。它主要連接上海、崇明、南通、泰州、揚州、南京北站，然後延伸至合肥和長江中游地區。現在已經啟動前期工作。但現在線路還有2個細節待定。一是南通到泰州的線路走向有2個方案：如皋南-靖江北-泰興-泰州南，或者平東-海安-姜堰-泰州南。二是過江也有2個方案，經啟東過江，或者經海門過江。

京滬通道第二連接線圖

京滬通道第二連接線(京滬二通道)

這條高鐵是大手筆。它位於現有的京滬高鐵(可以理解成第一連接線)的東側，走向為：北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海。

在江蘇境內，這條高鐵北起新沂，經在建的連淮揚鎮高鐵至揚州，再接北沿江高鐵至南通，經啟東入滬。也就是說，連淮揚鎮高鐵淮安至揚州段，以及北沿江高鐵，都是京滬二通道的一部分。

這條高鐵經過的蘇北、魯中南地區勞務輸出多，很多地方沒有高鐵，長途大巴司機常常繞路帶客，節假日擁堵嚴重，很不方便。開通京滬二通道，受益最大的無疑是這些地方的居民。

高鐵建設，江蘇不出手則已，一出手必然是「重手」「快手」。追上兄弟省份高鐵建設步伐，應很快變成現實。

來源：江蘇城市論壇

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