中國空中突擊旅很長時期內是空白，近年來發展非常迅猛

空中突擊部隊是二戰後隨著直升機的出現而出現的新質作戰力量，其本質是通過直升機實施「蛙跳」戰術，以圖克服困擾陸軍上千年的地形束縛。空中突擊部隊是空地一體化作戰單位，也是二戰後隨著軍事技術快速發展而出現的新質作戰力量。但在這一領域內，解放軍陸軍卻長期處於空白狀態。

新中國成立後，雖然也仿製裝備和自行研製了多型直升機，但因數量有限，全部劃歸空軍使用。直到百萬大裁軍後，為適應新時代地面作戰的需求，1986年12月1日組建了解放軍陸軍航空兵，但此時的陸航因裝備機種所限，仍是一支以運輸保障為主的輔助性作戰力量。事實上，靠著有限的幾架法制「小羚羊」輕型武裝直升機是承擔不起正面突擊任務的。

隨著米-8/17/171和直-8/18等運輸直升機的大量入役，解放軍陸航的規模也開始由團級擴編到旅級，而掛裝了多管火箭發射巢的米-171直升機和直-9W也開始承擔正面突擊的任務，但由於其在作戰效能上與專用武裝直升機仍存在著較大的差距，所以並沒有改變陸航旅/團「空中卡車」的戰術定位。直到直-10/19兩型專用武裝直升機的入役，解放軍陸軍航空兵才開始走向了「空中戰車」之路。

不久以前，解放軍陸航旅是單純的航空作戰單位。根據媒體的報道，解放軍陸航旅通常編製在集團軍內，擁有32架直-10/19型武裝直升機和80架運輸直升機，全旅的運輸直升機一次可將2個步兵營約1600人投送到戰場上，在戰術空降能力上略高於蘇聯時代的集團軍屬空突營，但地面作戰能力仍遜色於蘇軍的重裝空降突擊營。

這一時期，解放軍陸軍也曾經組織摩步旅和特戰旅與陸航旅/團進行聯合突擊訓練，雖取得了不少寶貴的經驗，但也暴露出了大量問題。例如陸軍指揮員對直升機性能不熟悉，陸航軍官也不熟悉如何配合地面部隊戰鬥，指揮和通信聯絡都不夠流暢，物資保障不到位等。尤其是地面作戰部隊沒有受過專業的機降和垂降訓練，人員和裝備進出直升機所需時間較長，沒有形成空地一體化作戰能力。而且陸航旅/團與需要搭乘直升機時實施空中突擊任務的摩步/特戰旅分駐兩地，直升機需要頻繁轉場飛行，組織聯合訓練的難度較大，訓練時間很難保證。

從美蘇兩國的實戰經驗來看，臨時抽調陸軍地面部隊組成的機降突擊部隊只能執行淺縱深突擊任務，屬於戰術空降的一種，與可執行戰略性戰術任務的專業空中突擊部隊相比，差距還是比較大的。發現問題就要解決問題，組建專業的空中突擊部隊就成為了解放軍的當務之急。但是組建1個什麼樣的空中突擊部隊卻成了另一個問題，在當時可供借鑒的主要是美/俄兩軍，而它們在空中突擊部隊的編組和使用上有著各自鮮明的特色。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！