38架大飛機訂單放了鴿子，後悔了又來推銷：不好意思，真不需要了！

在現代空軍中，無論是戰鬥機還是轟炸機都講究一個「遠程」，航程大，續航能力強，作戰能力才有保障，空中加油機的出現就很好的解決了這個問題，1985年，美國空軍21架飛機長途奔襲利比亞，連續飛行一萬多公里，靠的正是空中加油技術，這也讓空中加油走向了現代空軍的前沿，而目前我國的空中加油機和空中加油技術正處在高速發展階段，但和美俄相比，還有一定的距離。

在很長一段時間，我國的空中加油機一直是轟油6，這個大家並不陌生，轟油6是在轟6轟炸機的基礎上改進的，該機型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲-8戰機空中加油使用，但無論是和俄羅斯的伊爾78，還是美國的KC-135加油機相比，在載油量、作戰航程等方面仍有不少的差距，所以轟油6隻能說是解決了燃眉之急，但目前我國的空中加油技術正在穩步快速的推進中。

為了加強我國的空中運輸、補給以及續航能力，中國曾向俄羅斯訂購了34架伊爾76運輸機以及4架伊爾78加油機。伊爾76運輸機是前蘇聯伊留申航空集團（現俄羅斯聯合航空製造公司下屬）在上個世紀七十年代設計製造的四發大型軍民兩用戰略運輸機。1971年首飛，1975年服役。

伊爾-76運輸機是世界上最為成功的一款重型運輸機，至今以來已有超過38個國家使用過或正在使用伊爾-76，包括印度、伊朗、阿爾及利亞等國，而且伊爾76的產量在所有大型軍用運輸機中遙遙領先，甚至超過的其他全部機型之總和。

而伊爾78加油機則是由伊爾-76軍用運輸機改裝而成。伊爾-76於1978年交付使用。伊爾-78於1987年正式服役。這種加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機，並可向機動機場緊急運送燃油。該機採用三點式空中加油系統，可同時為3架飛機加油。

但由於種種原因，最終俄羅斯放了中國鴿子，並沒有出售伊爾76和伊爾78，這讓中方很是惱火，但關鍵時刻還是烏克蘭幫了咱們一把，在2011年與烏克蘭簽訂了一份協議以4500萬美元的價格購進了當時在烏克蘭封存的3架伊爾78，進行修復改裝後裝備我空軍。

3架4500萬美元，這真的不算多了，而且烏克蘭當時的伊爾78也僅僅只有20架左右，服役將近30個年頭，能正常使用的沒有幾架，一次給中國3架，對烏克蘭而言，幾乎是全部庫存了，這一點助推了我們在空中加油領域的進一步發展，而且伊爾78是在伊爾76的基礎上改進的，對於咱們研製重型空中運輸機也有非凡的意義。

但後來俄羅斯後悔了，經濟實力不夠也養不起，但仍不願出手，這筆賣做的就很不精明了。恢復了伊爾76的生產，還研製了伊爾78的新款，向中國推銷，但都為時已晚了，咱們的「胖妞」運20已經形成規模，而且在未來，國產空中加油機也已不遠，各個方面都已經不再受制於人。

一向不喜歡做虧本買賣的老毛，卻自己把一單好好的生意毀了，反過來還增進了烏克蘭和我們的友誼。

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