瓊州海峽萬車滯留調查五問：返程路為何堵成「停車場」

春節期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續封航，疊加春節黃金周返程高峰，海口三個港口附近一度滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。

從21日早上8時到22日早上7時30分，海口秀英港、新海港、南港三個港口共出口120航次，出口運輸車輛17809輛，出口旅客89342人。到羊城派記者發稿時，三港外道路仍有6000多車輛滯留，港內約有2000多車輛待渡，共計8000多輛。

瓊州海峽為何連續受大霧影響？滯留情況緩解緣何較為緩慢？離島機票價格為何上萬？遭遇「大堵車」，為何網友說「路堵心不堵」？傳說中的跨海大橋在哪？

1問 瓊州海峽為何連受大霧影響？

海上平流霧比陸地更難消散

造成瓊州海峽過海車輛嚴重滯留的主要原因，是2月15日以來，瓊州海峽遭遇到1951年以來持續最長時間的大霧天氣。那麼，大霧產生的主要原因是什麼？可否進行人工干預？對此，羊城派記者採訪了部分氣象專家。

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從海口經瓊州海峽到達徐聞的旅客和車輛正下船離開碼頭踏上回家路 羊城派記者 黃巍俊

據海南省氣象台首席預報員郝麗清介紹，這場大霧是從2月15日開始凝成的，由於前期下墊面受冷空氣影響，比較冷；後期冷空氣減弱後轉為偏南風回暖，暖濕氣碰到冷的下墊面後凝結成霧。

「這種霧叫做平流霧。」郝麗清說，因為海上下墊面比較均勻，比不上陸地日照霧散得快，所以海上平流霧持續時間更長。

郝麗清介紹，霧是近地面微細水滴懸浮在空氣中的自然現象，一般分為3個等級：霧、濃霧和強濃霧，分別對應水平能見度在0.5公里-1公里之間、0.05公里-0.5公里之間，以及低於0.05公里3種情況。此次瓊州海峽及海南省大部分地區出現的主要為濃霧和霧。

對於此次大霧，有市民問：為何不進行人工干預？對此，廣東省氣象台首席預報員張東表示，小範圍大霧還有干預的可能，而此次濃霧範圍大、面積廣，人工干預非常困難。「目前，國外也只能做到像機場那樣小範圍霧氣的人工干預。」張東說。

22日，汽車在海口市秀英港港區內排隊等待出島 圖／新華社發

受冷空氣影響，22日下午起海南省能見度明顯好轉。海南省氣象台預計，23日，受冷空氣影響，海南島大部地區有小雨，平均氣溫下降3-5℃，最高氣溫23日五指山以北地區19～22℃，西部和南部地區24～27℃，最低氣溫23日早晨北部、西部和中部地區15～17℃，東部和南部地區18～21℃。

24日～28日，受變暖高壓脊影響，全島多雲，海南島東半部局地有小陣雨；氣溫逐日回升，最高氣溫北部、中部和東部地區23～26℃，西部和南部地區26～28℃，最低氣溫18～22℃。另外，28日早晨東北部局地有霧。

海洋方面，受冷空氣影響，預計23日到24日白天：北部灣北部海面,東北風5-6級,陣風7級；北部灣南部海面,海南島四周海面,東南風5級。（張愛麗）

2問 滯留情況緩解緣何較為緩慢？

突發兩艘船舶碰撞事故影響運力

堵車在20日到21日達到高峰，最多累計滯留逾萬輛車。

據了解，按照事先預計，21日晚上本可以解決大部分滯留情況，但「屋漏偏逢連夜雨」——22日凌晨零時46分許，在海安新港航道1號至3號燈標之間水域發生一起兩艘船舶碰撞事故。22日上午，徐聞海安新港作業區受到嚴重影響，泊位受限，運力嚴重下降，海口市港口周邊區域道路排隊積壓情況嚴重。

突發碰撞事故發生後，湛江市委書記鄭人豪、市長姜建軍第一時間作出部署,指揮搜救工作,並委派市委常委、常務副市長曹興連夜趕赴徐聞,全力搜救落海人員及確保海峽航道暢通。

當天早上,鄭人豪、姜建軍先後趕赴徐聞縣,現場指揮搜救,協調部署航道疏通等工作。

22日上午 ,交通運輸部副部長何建中與粵瓊兩省、海口湛江兩市視頻會商,強調當前要調動一切力量搜救兩名落水失蹤人員,千方百計保障進出港航道暢通。

海口市常務副市長顧剛介紹，22日上午運力正在緩慢恢復，預計到22日晚間，擁堵情況應該能夠得到較為明顯的緩解。此外，針對嚴重滯留及擁堵情況，海口市21日晚間發布臨時調休的緊急通知：除參與應急值守和一線服務保障的部門、單位外，其餘部門和單位臨時調休，2月22日（初七）臨時放假一天，2月25日（初十，周日）補班。（袁增偉 汪良波 譚總）

3問 離島機票價格為何上萬元？

疊加了兩段全價的商務艙或頭等艙機票

看到「堵成一鍋粥」的回家之路，一些網友質疑：「既然天氣原因可以提前預測，為何沒有做到提前有效通知，雖然不能解決返程問題，但至少可以別讓這麼多車堵在路上。」

「大霧以及運力情況，我們都提前做了預報，但是現在正好疊加了返程高峰，稍微停航壓力就會驟增。」海口市常務副市長顧剛表示，海口市正在考慮未來是否在海口郊區設置「待渡區」，以防止再次出現類似的大擁堵。

在遊客「漫長」等待過程中，離島航班「天價」機票再度引發輿論熱議，不少網友紛紛指責這是趁火打劫，賺「昧良心錢」。然而，記者調查發現，網上曬出的「萬元機票」，幾乎都是一些需要中轉的全價商務艙或頭等艙機票，直達航班和直達航班的經濟艙機票早已售完。

業內人士表示，這類機票平時價格在八九千元左右都是正常的，但由於涉及旅客面小，所以大家很少會關注它的價格，而這次出現的超過萬元的機票，則是疊加了兩段全價的商務艙或頭等艙機票，所以看起來「有點離譜」。實際上，絕大多數春節期間到海南旅遊的人，都能預測到「旺季」+「春運」的因素，提前購買好返程機票。（新華 唐珩）

4問 為何網友說「路堵心不堵」？

瓊粵兩省千方百計保障服務

針對嚴重滯留情況，海口市動員全市力量進行保障。截至22日14時，海口市採取固定點位和流動點位相結合的方式給滯留旅客發放救助物資，現已發放礦泉水近2萬箱，八寶粥13000餘箱，速食麵14000餘箱，熱饅頭34500個，麵包近2萬個，蛋糕8350袋，應急快餐11500份，餅乾2920箱，其他飲料2650箱，85500人次得到救助。

數據顯示，今年春運海南進出島車輛將達到83萬輛次。瓊粵兩省在瓊州海峽共安排了53艘客滾船，2509個車位，47936個客位，以保障快速增長的車流、人流得以順利進出海南島。海口交通港航局局長劉東介紹，交通部門根據節前進島車流增量測算，今年春節黃金周七天海南需要出島的車輛將達到9萬輛，旅客超40萬人。

南開大學旅遊與服務學院教授石培華表示，這次「大堵車」一方面反映出我國冬季旅遊目的地產品還較為短缺，春節海南遊持續火熱，再加上自駕方式日漸盛行，所以導致各項保障幾近飽和，一旦遇到某個環節出現問題就容易引發較大的連鎖反應。另一方面，旅客在途中遇到不可抗力的時候，心態應更加理性。（新華）

5問 傳說中的跨海大橋在哪？

項目還沒立項，何時開工更未可知

此時此刻，或許很多歸心似箭、焦躁不安的旅客，想起了傳說中的瓊州海峽跨海大橋。

被譽為「黃金水道」的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

記者搜索網路發現，關於瓊州海峽跨海通道的文章不少。在一個名為「中國公路網」網站，有一篇2010年的文章「海南：將建瓊州海峽跨海大橋總投資1400億」。

該文章稱，未來或建一座公鐵兩用的跨海大橋。「大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2017年開工建設，2025年建成通車。」不過，至今沒有開工建設的任何消息。

在一篇題為「瓊州海峽跨海隧道方案初定」的文章中，提到了「隧道方案」：」瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額至多1500億元人民幣。」

羊城派記者查到該文的來源是「澎湃新聞」2015年的一篇報道，報道稱，國家有關部委仍在對瓊州海峽跨海大橋進行前期的調研階段，項目還沒立項，何時開工更未可知。（袁增偉 馬化展）

22日晚，經瓊州海峽到達徐聞的旅客下船離開碼頭 圖/羊城派記者 黃巍俊 攝

連線滯留港口的廣州自駕團遊客：

安心等待 聽從指揮

原本充滿期待的春節海南自駕游，未料卻逢霧鎖瓊州。記者採訪了解到，在當地多部門的服務保障下，不少滯留旅客雖歸心似箭，卻未焦躁不安，目前心情已平復。有自駕游的廣州團友分享正確的應對方式，並呼籲廣大遊客聽從指揮、安心待渡。

酒店喝茶安心待渡

今年過年，廣州的李小姐與朋友們相約，過完除夕後，一起自駕從徐聞過瓊州海峽，到海南島遊玩。霧鎖瓊州海峽耽誤回程，是計劃之外的事。

年初一傍晚6時左右，自駕團一行三輛車共11人，包括9名大人、1名小孩、1位老人，從廣州出發，行車約6小時到達徐聞。他們連夜乘坐渡輪，於年初二凌晨2時45分到達海口新港。稍作休息，初二一早起床時，李小姐得知瓊州海峽起霧了，「之後的渡輪因大霧停航了。我們都挺慶幸連夜過來，沒在徐聞過夜。」

按照原計劃，他們本應在年初五晚至年初六中午前過海，趕著年初七回廣州上班。可一路監測數據、一路調整行程，年初六傍晚，他們仍滯留在途，住進了距港口新港約6.5公里的酒店。

羊城派記者昨日採訪時，李小姐笑著說，自己和朋友們正在房間里喝功夫茶，「老人小孩都挺好。大家心態不錯，各自和單位領導彙報情況以及請假，都得到了領導的理解，並叮囑要注意安全。」不過，她也坦言，自己雖然滯留但沒有堵在車流中，心態自然不同。

同行的黃小姐於年初五在朋友圈發布消息：「不順利先放一邊，享受旅程，明天再操心過渡的事。」滯留的這兩天，她陸續翻看了連日來拍攝的照片，回味海島的美景，「治癒一下」。

將心比心不要鳴笛

自駕團一行一直密切關注瓊州海峽航海情況，「得知港口滯港應急處置預案逐步從三級升為二級、一級後，我們開始進行了每隔半天、每兩小時、每一小時對海口三個港口的交通監測。」

李小姐告訴羊城派記者，21日晚在酒店安頓下後，他們開始分頭打探堵車情況，發現現場狀況比想像中嚴重，「在距離海口新港5公里的地方，後面還堵著7公里，全國各地的車牌都有，路面上基本上沒有空位。大部分人留在車內，現場有供水」。

李小姐表示：「大過年的，又開工在即，遊客們當然會有煩躁的情緒，不過還是要呼籲聽從指揮。實際上，車堵住的那一段路，周邊有很多小區，居民的生活也受到不小的影響。還有很多熱心者過來幫忙。我覺得我們應該安心地等待，不要去驚擾周邊的居民，更不應集體鳴笛。」

添置衣物應對降溫

什麼時候能離島，依然是大家最關心的問題。黃小姐說，21日凌晨他們又去港口查看情況，每個港口都有近10公里的車龍。「這兩天已經加開了船，但是又發生了撞船事故。我們心裡還是有點著急，一直在監測數據，預計23日凌晨出發排隊比較好。」

目前自駕團一行比較迫切的問題是應對降溫。「雖然降溫對於霧氣散開很有利，但是我發現大家帶的衣服都不夠。我們去港口打探時，看到很多人穿的都是短袖短褲，一路開車回廣州，會越來越冷。」

黃小姐告訴羊城派記者，他們準備先去購買禦寒的衣服。「除此以外，凌晨出發之前，先給車加滿油，準備乾糧等。因為車子一旦排上隊，就很難解決這些問題了。」（甘韻儀）

應對

民航航空公司 急增航班

受持續大霧影響，海南省離島機票一票難求。22日晚，羊城派記者從中國民航局獲悉，該局已第一時間協調各航空公司增加運力，全力疏解。

記者22日晚查詢發現，南方航空公司已增加了23日凌晨0時20分從三亞前往廣州的航線，24日的航班數量從6班增至8班。加班機票一放出，立即被搶光。

海南航空則積極調配寬體機進一步提升可用座位數，幫助更多旅客踏上回家路。海南航空介紹，海航已將23日HU7005（海口-廣州）航班調整為B787-9飛機執行，將23日HU70157019(海口-深圳)航班調整為A330-200和A330-300飛機執行，共增加出港座位投放近300個。

目前，海南航空在海口基地同比新增寬體機4架；三亞基地同比新增寬體機2架。（唐珩 張健）

港口

船靠就裝 裝滿就走

為儘快讓滯留旅客過海回家，海南與廣東省海峽辦在極短時間內開啟聯合辦公，共同協調兩省船運企業，通過船舶放空、增加艘次等措施調配運力，儘可能提高新海港、秀英港和南港三大港口船舶裝卸載作業效率。「船靠就裝，裝滿就走」，加快滯留車輛輸運速度。

海口市迅速成立13家單位組成的港區現場指揮部。海口海事局邀請氣象部門派員值守指揮中心，分區域分時段科學監管，最大限度提高渡運效率；海事部門加大海上護航力度，港航控股、海南鐵路海口機輛輪渡段的眾多工人，24小時裝卸作業。

此外，記者22日從珠江航務管理局獲悉，珠航局會同有關部門共投入客船、客滾船舶58艘，總客位50710個，車位2771個，全力運轉執行進出島運輸任務。科學組織提高裝卸效率，最快的航班滿載200台車只需40分鐘，縮短時間近20%。

珠航局表示，將繼續會同廣東、海南、廣西交通港航部門，科學組織、多方聯動，共同保障瓊州海峽客滾運輸安全暢通。

據珠航局有關部門負責人介紹，隨著大霧橙色預警信號的解除、撞船突發事件的迅速處置和各項措施的落實，旅客及車輛滯留情況逐步緩解，各港口客滾運輸工作有條不紊運行。在天氣情況逐步好轉的有利形勢下，預計未來幾天瓊州海峽客滾運輸將會恢復到暢通平穩有序的正常狀態。（馬化展 張兵）

鐵路

應急隊伍 全部到位

為保障節後春運平穩進行，海南鐵路部門在南港增加3個售票窗口，在北港增加2個售票窗口，並開通小車專門售票通道，以便節省旅客排隊購票時間。

在加大候船廳巡視力度的基礎上，安排人員到樓梯口、轉彎處，及時引導旅客上下船，確保旅客乘降組織安全。與地方交警等職能部門通力協作，對進港公路實行交通管制，確保進出港通道的暢通。通過廣播、電子屏幕和微信公眾號等平台，及時發布航班動態、票源車位等信息，並做好解釋及安撫工作。

鐵路部門介紹，目前，鐵路港口運輸支援、設備搶修、後勤保障等8支應急隊伍人員已全部就位，加入到節後春運工作當中。（劉勇 陳施 向勇剛）

提醒

留意天氣 錯峰出行

鐵路部門提醒，目前南港0時至8時間、北港18時至次日凌晨2時間票源車位相對比較充裕，請選擇鐵路港口出行的旅客朋友錯峰出行，並密切留意氣象變化，出行前最好提前撥打諮詢電話了解班次動態，避免耽擱行程。南港：0898-31686888，北港：0759-6530999。（劉勇 陳施 向勇剛）

（更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com）

來源｜羊城派綜合羊城晚報、新華社

責編｜樊美玲

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