90億美金來龍去脈引熱議，業內專家解讀「吉奔戀」

春節假期剛過，汽車圈就接連曝出重磅新聞。據路透社和德國商報2月23日最新披露，李書福通過二級市場購買的戴姆勒股票總額佔到了9.69%之多，涉及的金額高達90億美元！這意味著李書福成為了戴姆勒最大個人股東。隨後，戴姆勒官方發言人對外媒確認了這則消息。

汽車頭條APP注意到，吉利官方於2月24日下午對於這則轟動中德汽車圈的「新聞」給出了官方解讀，其在官微上發布稱，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

此次李書福入股戴姆勒也堪稱是近年來中國企業界罕見的海外動作，引發了外界的諸多熱議，在外界看來李書福對於此次入股可以說是勢在必得，操盤手法熟稔老道。

根據戴姆勒官方披露，2月23日李書福擁有的戴姆勒投票權從3%以下，直接衝到了公告中提到的9.69%。其手中的絕對股票數量達到103,619,340，佔比9.69%。戴姆勒在監管文件中說，李書福擁有超過1.036億股的投票權。李書福的這次「變身」戴姆勒最大股東，堪稱是一次閃電戰。

在這次入股塵埃落定之後，仍然有些細節耐人尋味。入股豪擲的90億美金的巨額資金究竟來自於何方？汽車頭條APP採訪了國內的多名行業專家，看看國內專家怎樣看待「吉奔戀」？

入股資金從哪兒來？

雖然李書福已經躋身戴姆勒第一大股東，但是戴姆勒並未透露李書福是否將在該公司董事會中獲得一個席位，而此次李書福赴德約見戴姆勒董事會成員，相信董事會席位的談判理應是關鍵性的一環，而這也是保證李書福話語權的基礎之一。

儘管李書福在戴姆勒股東的話語權還未確定，不過汽車行業分析師鍾師仍給出了樂觀的預期：「從戰略性投資方面來看，在資本運作上是一個不錯的選擇，戴姆勒背後有賓士和戴姆勒商用車兩大資源，作為大股東可以深入了解戴姆勒集團體系，便於資源的調動。而吉利的金融與實業是齊頭並進的，和賓士的合作有很大的合作空間，可能會在新能源、自動駕駛等方面；而從品牌價值方面，乘用車版塊，有了沃爾沃品牌的武裝，使得吉利穩健發展、脫胎換骨，而有了沃爾沃的安全和賓士的豪華的強強聯合，吉利的發展會更上一層樓。」

眾所周知，李書福在2017年相繼出手寶騰、路特斯、美國飛行汽車公司之後，在2017年末的，吉利又收購沃爾沃集團聚焦商用車領域，大約需要花費33億美元。李書福又馬不停蹄的花90億美元入股戴姆勒，成為戴姆勒最大的股東，那麼，接連「吃掉」跨度如此之大、涵蓋細分市場如此之多的品牌，花費資金如此龐大，那麼這麼多資金到底從哪兒來？

誠然，李書福現在不差錢，根據吉利汽車發布的預期盈利公告：預計截至2017年12月31日，公司2017全年凈利潤相比2016全年51.1億元的凈利將取得約100%的大幅增長。

與此同時，去年吉利汽車全年累計銷量達到1247116輛，同比增長63%。在首次年銷突破百萬之時，便超額完成當年110萬輛的銷量目標。

此外，李書福的財富凈值在去年已經超過了1000億元，坐擁2017年福布斯富豪榜汽車行業首富位置。

但90億資金是相當大的一筆數目，正如民族證券汽車行業首席分析師曹鶴所言：「可以肯定的是這一次的收購是國際汽車的標誌性事件，甚至還會有可能對國際汽車格局造成一定的影響，而對中國汽車工業的發展造成更深遠的影響。」

而對於汽車行業的首富李書福而言，能夠一時間拿出這麼一大筆資金也是非常不易的，那麼他是如何籌措的呢？而據吉利集團財務部負責人對汽車頭條APP透露：「吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金。」

隨後吉利官方也對外媒宣稱的「入股戴姆勒個人行為」作出了解釋，回應稱：「吉利入股戴姆勒事件中有外媒指出是李書福個人入股行為。是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，並不存在李書福個人入股一說。」

那麼令人眼花繚亂的李書福「買買買」背後，他的野心的邊界到底在哪兒？

野心的邊界在哪兒？

接近吉利的知情人士對汽車頭條APP透露，最近幾年，吉利還曾有意收購一家知名外資品牌，但最終因為種種原因未果。種種跡象顯示，從收購沃爾沃之中嘗到甜頭的李書福，對於國際化願景有著非常大的野心。

回顧李書福的海外併購之路，中國汽車工業協會常務副會長董揚直言，「吉利的膽子很大」。他指出，吉利併購海外併購與中國汽車產業的發展趨勢不謀而合。

「現在吉利很重視海外併購，從中國汽車產業兩頭講，資源角度、市場角度，增加海外併購都是巨大的機會，一方面可以佔據很多資源，一方面可以佔據很大的市場，所以吉利這麼做是正確的。」但是他也強調，每家企業的發展階段不一樣，運營思路也不同，要「具體問題具體分析」，吉利模式很難具有大面積複製的可複製性。

對於與戴姆勒未來的合作，汽車行業分析師鍾師也給出了自己的觀點：「乘用車方面，對於吉利來說，與賓士合作的想像空間還是很大的，可能是在電動車方面或者其他方面。而對於戴姆勒來說，是有很大的彈性的，因此合作的空間非常大。」

無獨有偶的是，李書福在去年年底剛剛大手筆入股沃爾沃集團，成為沃爾沃集團的第一大股東，而戴姆勒同樣擁有商用車，對此鍾師表示：「在商用車方面，李書福已經將沃爾沃的商用車收入囊中，而戴姆勒在商用車也擁有強大的實力，如果有新的合作，歐洲兩大資源都可以被吉利所用，在國內商用車方面未來還面臨很大的挑戰，吉利如果在商用車方面有所擴張，有了沃爾沃和戴姆勒兩個強大的資源，那麼吉利必然在品質、品牌、數量等方面有很大的逆襲可能。」

會對「北戴合」產生影響嗎？

眾所周知，在去年北汽集團與戴姆勒集團共同增資50億元人民幣，在北京賓士工廠生產賓士品牌純電動車和先進的動力電池，同時戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

與此同時，2月7日，國家發改委同意戴姆勒入股北汽新能源，戴姆勒和北汽集團將加強在新能源汽車領域的合作，發揮各自在新能源汽車技術及市場運營方面的優勢。顯然戴姆勒與北汽新能源的合作正在如火如荼的進行當中，在技術分享與共同研發、全球市場的聯手開拓等方面都將帶來利好效應，尤其在品牌溢價方面，有利於支撐北汽新能源後續高端車型的推出。

那麼李書福此次的入股舉動，對「北戴合」的關係是否會有影響呢？全國乘聯會秘書長崔東樹對此表示：「李書福此次的入股舉動，對於「北戴合」的關係是很好的促進作用，畢竟北汽是國有大集團，而北汽與賓士合作非常順暢，同時北汽也把福建賓士35%的股份收入囊中。而吉利短期內不會和賓士合資的，吉利還是非常自強的。」

與此同時，國際化成為了吉利當下發展的關鍵詞之一，汽車頭條APP注意到，李書福在2018年新年賀詞中特別提及：「吉利控股集團依託強大的內部協同能力及技術、人才、標準與製造實力，描繪著全球化產業戰略布局的美好藍圖。」

而無獨有偶的是，李書福還曾提及了國際化對於吉利未來發展的關鍵性作用，並首度拋出了「三個取決於」的判斷。「全球汽車產業的未來，取決於如何應對全球經濟格局正在發生的深刻調整，取決於如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產業變革，取決於在開放合作協同創新中體系能力的提升。」

憑藉著國際合作的吸收消化，在乘用車領域披荊斬棘、高歌猛進的李書福，正在迎來創業造車三十年來嶄新的「春天」。

而此次李書福豪擲90億美元持股戴姆勒股份，從國內汽車行業專家的種種解讀來看，未來吉利與戴姆勒的合作不僅僅對於吉利汽車本身產生積極影響，也或將成為整個中國汽車行業發展的標誌性事件。

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