豐田變臉全新戰略車小型C-HR6月上市 穿上新馬甲的SUV僅售12萬？
全新C-HR在海外率先上市之後，靠高顏值吸粉無數。從常規套路來看，國產車型和海外款沒有很大變化。內部空間和互聯信息系統可能略弱。
2018年又是一個新車密集發布的年份，【映璇汽車工作室】特別策劃【2018重點新車逐個說】，為你逐一詳細分析和講解每一款重點新車，當好您的購車參謀。今天要說的是豐田2018年的戰略車型：C-HR。
說起豐田品牌，在國人的固有印象里一直是"中庸、平衡"，在過去的5-10年里，這個哲學很討中國消費者喜歡。因為，同樣的價錢能賣到更多的功能，儘管造型毫無特點也無關緊要。但是，隨著90後一代崛起引領的個性化消費趨勢的變化，顏值當道，這下，豐田的車型開始有點吃虧。
於是，豐田的全新TNGA架構誕生了，這個架構下的新車，設計美學變得大膽新潮，而TNGA架構的首款車型---全新凱美瑞（去年廣州車展亮相）已經完美詮釋了激進、運動。而第二款TNGA車型：全新C-HR，入門級緊湊型SUV，更是擁有夢幻不羈的外觀造型，據說自2016年海外車展亮相便吸粉無數，還創造出日本2017年SUV銷量的最高紀錄！
豐田為了迅速步入顏值擔當的行列，更是將全新C-HR分別給予了中國的兩家合資企業同時製造，並將於6月份分別由廣汽豐田和一汽豐田投產上市。但需要說明的是，廣汽豐田不僅引入原汁原味的日本版本，車名也沿用了C-HR原名，而一汽豐田則會小改外觀，並改名為IZOA奕澤。
一切只為了高顏值？
全新C-HR在海外率先上市之後，得到了一些媒體的批評：再高的顏值也不能掩蓋互聯技術的落後和內部空間的狹小。從常規套路來看，國產車型應該和海外款沒有很大變化，所以我們就以海外版車型來分析看看。
首先，這個特立獨行的離經叛道的造型，應該是從第一眼就能吸引千禧年出生的這一代人。這是冷靜和能力的完美結合，至少在紙上;是豐田自86跑車推出以來第一款真正吸引人的產品。
一旦真的落後了，那就不一樣了。豐田認為有必要重塑C-HR的方方面面，從門把手，到衝刺，以及中控台。C-HR最大的賣點就是「兩極化的設計」，人們要麼強烈點贊要麼強烈反對。
或許是太在意顏值，C-HR似乎忽視了最功能的一些設計：內部空間依然狹窄，所有的窗戶視野都很不清晰，尤其是後部的窗戶。擋風玻璃太傾斜，後面的窗戶太小，司機看到A柱和C柱的困難都太大。
安裝在後視鏡里的微型微型相機特別沒用，它會分散司機注意力，而實際上也沒什麼作用。後排座位雖然能容納兩個正常身高的成年人，但沒有任何寬闊的空間而言。較低的車頂也會讓人覺得很壓抑。
前排座椅比較舒適，覆蓋整個駕駛艙的材料符合這個價位的豐田車的品質。良好皮革包裹的方向盤和變速箱擋把，以及獨特造型的門板手，鋼琴漆塑料包裹的信息娛樂系統，比普通塑料質感更好的內飾裝飾。
稍微遺憾的互聯娛樂系統
這不是一個C-HR自己的問題。在豐田的很多最時髦的新車上，互聯信息系統都是相比對手落後的。 儘管在一月前豐田汽車宣布，蘋果CarPlay和Android Auto已經可以和車機包容，但2018的產品仍然沒有它，這是讓消費者大倒胃口的。海外版車型甚至缺乏導航，這個對國內女司機是一大硬傷。相信，國產版，豐田一定會加裝。
誠然，車載信息系統運行起來還是很好的;觸摸屏響應速度快，選項簡單，可以在高速公路上使用，但界面並沒有隨著時代的發展而變化。
動力表現 略微領先對手
2.0升直列四缸發動機和無級變速（CVT），正常行駛中只有少量的嗡嗡聲傳出。在運動模式的時候，彈簧回饋更急切，轉向和轉速更有力。唯一的遺憾是方向盤後面缺少換檔撥片。
從駕駛靈敏度來看，C-HR的表現優於起亞的首爾或本田的HR-V，這個得益於高轉速的無級變速。但是，畢竟它只有144馬力的發動機，所以別指望它在紅綠燈之間動力表現。
安全配置相比對手還是很齊全的，盲點監測、自適應巡航、車道偏離預警與轉向輔助、車道保持輔助系統、自動高光束大燈，和備份的相機，所有都是標配。油耗方面，相比競爭對手馬自達CX-3或者本田H-RV，它的油耗還是略高些；同時，國產之後，與國內同級別採用小排量渦輪增壓發動機的自主SUV車型們相比，採用自然吸氣的C-HR的油耗也估計不會有太大優勢。與同樣採用自然吸氣的2.0L直列四缸發動機的吉利博越參數相近，但是博越的價格只有9.8-11.28萬。
C-HR在海外上市的價格大約相當於人民幣14.2萬起售，國產之後如果按照以前豐田的套路從14萬起售，而且還是拒絕加長和加裝更先進的互聯信息系統，那這個車可能會比較遺憾。豐田的全新戰略轉型計劃可能會受到一些影響。建議：11.5萬起步，加長，更新互聯信息系統。如何？
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