三分鐘八個方面了解2019款保時捷911 GT3 RS

更多動力

顯然是這理所當然的。這是一輛保時捷 RS，我們必須談談具體的數值。標準版GT3的500HP是不可能用在RS上面的。保時捷給這部新RS配備了4.0L六缸發動機，最大功率為520HP。其實，這樣的配置挺保守的。保時捷內部消息稱，之前已經被確定到530HP，但最終高層決定保持低調和謙虛。動力的提升主要歸功於發動機，雖然有和GT3相同的加固塊和輕型閥瓣，但通過新的進氣和鈦排氣系統，近氣更有效。目前，新RS的百公里加速時間為3.2秒，無論你在哪裡迪拜的沙漠還是德國的不限速高速公路。

轉速最高達到9000RPM

9000RPM，比標準版的GT3更提高一步，也比上一代提高200RPM。這一提高是得益於渦輪增壓車身在後輪前方的進氣口和改進的排氣。保時捷表示提高的不只是動力。響應，進氣，電子設備到發動機等都相應作出了改進。

當然是更輕了

RS的更新換代不提一下減重是不可能的。由碳纖維、鋁和鎂製成的車身板。內部是一片碳素纖維裝飾和微型麂皮裝飾的海洋，和普通的GT3一樣，狹窄的后座被移走了。RS的進一步的減重措施包括在後部和側面的輕輕玻璃，帶有尼龍門打開背帶的較輕的門面板，以及更少的隔音材料，因為保時捷發現其實車主們對於發動機和排氣發出的優美旋律一直很有興趣。據了解，設計部門光光從地毯中就減少了5公斤。但是為了避免和一些喜歡鑽空子的人進行不必要的法律糾紛，保時捷在技術數據上仍然使用了1420KG這個上一代的參數。如果你希望你的GT3 RS是走輕量化路線的，請和上一代GT2 RS一樣選擇Weissach Pack 使用鎂輪和碳素車身部件（車頂和發動機罩），這樣可以減重29KG，當然也會撕碎你錢包中的不少人民幣。

GT3 RS更加綠色

這裡談到的到和環保無關，而是車身顏色。保時捷稱之為蜥蜴綠。據說使用這一顏色的由來是GT部門的老闆幾年前在一次美國的古董保時捷RS集會上看到了類似的顏色，有感而發。儘管有傳出生產團隊認為這是一個瘋狂的決定，但這並不是保時捷第一次使用綠色。綠色曾經在997 GT3 RS上被使用過，現在911 GT3 RS可以說是繼承光榮傳統。

保時捷估計紐博格賽道成績為7分05秒

和標準版GT3一樣，新的RS也要在德國的紐博格賽道上測試一下她的實力。GT3標準版單圈時間為7分12.7秒(比老的GT3 RS的7分20秒更好)。新款GT3 GR雖然比不上GT2 RS的6分47.3秒，但GT部門經理已經放話說預計成績為7分05秒左右。提高歸功於輪胎和底盤的修正，但也許這隻能貢獻有大約1秒左右的時間，因為發動機的動力增加才是主要原因。當然其他關於賽道方面表現得提升還有包括動態引擎安裝，扭矩矢量電子後差速器，懸架修正於GT2 RS無差，等等。

改進的空氣動力學設計

RS的整體造型上，以往使用的用空氣動力學設計在新一代上被放棄了。參照GT2 RS，包括有百葉窗的碳纖維前擋泥板和一種碳纖維罩 ，最大的改變就是發動機罩上的NACA導流管道，用來引導空氣幫助冷卻前剎車。

僅配備自動變速箱

因為這是一部RS，所以忘記任何復古情懷的東西。在美國曾經有一位車主將上一代的GT3 RS通過使用911R的配件改裝成手動檔，但在這一代幾乎不可能了。PDK的反應速度更快，到了賽道上可以更好的幫助你跟上GT2 RS。裝配了PDK的GT3 RS，後軸承也有所改進，後軸比例做了相應的調整來適應更大的後輪（21英寸）。

背後的推動者不是一個典型的德國人

996 GT3是現在的GT部門老大的第一任作品。這個部門老大可能和你心中默認的那種工程師背景的形象不太一樣。他在業餘時間騎KTM越野摩托車，和他的兒子一起手工打造電吉他，參加步槍和手槍比賽，道奇Ram 5.7L Turbo是他的日常生活用車。當他工作時有空的時候，他也會坐上GT賽車到賽道上撒一把野。因此，在他領導下的GT3 RS，徹底追求速度的酣暢淋漓德快感，也許是最重要的。

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