中國空軍走向大國強軍序幕：竟由27年前一款飛機開啟

對於如何建成大國空軍的命題，答案當然是「多姿多彩」的。但是有一條基本可以被稱作成為大國空軍的第一步，那就是實現戰鬥機空中加油。近日，中國軍網少見地發布了一組圖文，揭秘中國空軍第一支空中加油機部隊。這支部隊裝備的就是我國於上世紀90年代研製的轟油-6空中加油機。雖然轟油-6一次只能為約4架國產戰機加油，輸油總量只是俄羅斯伊爾-78空中加油機的約28%，但在長達23年間，它卻是中國空軍唯一一種空中加油機，也是殲-8D/F、殲-10A/B/C等國產戰機作戰半徑延伸的「力量倍增器」。

轟油-6空中加油機。

在上世紀90年代以前，中國空軍裝備的作戰半徑最大的戰鬥機是殲-8B，其標準掛載的空戰作戰半徑為800公里。這樣的距離，在南海方向只能保證空軍對西沙群島進行巡航，在東海方向則剛夠對第一島鏈以內空域巡航，而且兩者的巡航時間都不能持續太久。

雖然在1992年以後，空軍獲得了作戰半徑超過1300公里的蘇-27系列戰機，2002年又開始獲得航程更遠的蘇-30MKK戰機。但是這兩種戰機加起來的數量只有150餘架，只佔空軍戰鬥機總數的不到10%。對東海、南海等的巡航任務，更多的還是需要由殲-8系列，以及2004年之後開始服役的殲-10系列戰機承擔。

中國空軍解決這個問題的重要方法之一，就是用轟-6轟炸機改裝空中加油機，自行研製空中加油吊艙，用殲-8B戰機改裝空中受油機（那時殲-10尚未服役）。1991年12月31日，轟油-6與殲-8D戰鬥機首次對接成功，並於1995年開始服役。

轟油-6對殲-8DF戰機進行空中加油。

如今，中國空軍裝備的200餘架殲-8系列戰機，400多架殲-10A/B/C戰機，都靠轟油-6進行空中加油。公開資料顯示，中國空軍和海軍航空兵各有一個空中加油機團。其中空軍的加油機團從2014年開始，陸續接收了3架購自烏克蘭的伊爾-78大型空中加油機。

由於有了轟油-6，殲-8系列戰機接受一次空中加油之後的作戰半徑延長至約1300公里，與蘇-27相當；殲-10戰機的作戰半徑則可因此延至約1500公里，與蘇-30MKK戰機相近。轟油-6一個架次的輸油量約為18.5噸，可以為4架左右的戰機加油。中國空軍一般為12架殲-8或殲-10戰機配備2架轟油-6。

轟油-6一次可為4架殲-10進行空中加油。

轟油-6的輸油量只相當於伊爾-78的28%，美軍KC-135的36%，而且由於加油軟管偏短，大大增加了氣流干擾所引致的對接難度，而且降低了安全性。所以在相當一段時間內，殲-8和殲-10戰機只能進行單機加油。直到近10多年來，中國空軍飛行員才掌握了轟油-6對雙機同時加油的技能。

到了現在，空軍已掌握大機群空中加油，一個架次接受兩次以上空中加油等更高難度的技能。比如在幾年前，殲-10A戰機就從東南沿海機場起飛，在進行了兩次空中加油後，對整個南海空域進行了戰鬥巡航。可以說，儘管轟油-6存在載油量太少，加油難度高，輸油速度慢等缺陷，卻實實在在地為中國空軍培養出了擁有過硬加油技術的飛行員隊伍。

殲-10A單機受油。

殲-10A雙機同時準備受油。

27年前轟油-6與殲-8D首次空中加油的成功，邁出了中國空軍主戰裝備擺脫「機場保衛者」困局，走上建設大國空軍之路的步伐。在還沒有蘇-27、殲-10等戰機之前，空軍自力更生、百折不撓，實現國產戰機作戰半徑突破1000公里的跨越。

如今，以運-20大型運輸機為平台的新一代國產空中加油機據稱即將亮相，這款全功能加油機將助力中國空軍戰機飛得更深更遠。但是在它服役之前，空軍已經擁有成百上千掌握空中加油技術的飛行員，正是轟油-6這款有「先天缺陷」加油機的大功勞。

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