豪華品牌畢竟不是頂級奢華品牌，凱迪拉克已成大眾品牌？

畢竟，奢侈品牌並不是頂級奢侈品品牌。雖然各種品牌的標準比較高，但他們並不是世界上的精靈，也和那些需要吃、喝、睡的人一樣。要充分了解這一前提，你就明白為什麼現在連奢侈品品牌，也不敢高枕無憂，但他們捲起袖子加入了短兵相接的行列。誰死於寒冷的高。

「戰鬥」是最常用和最有效的武器。現在的汽車市場往往是十八萬的現金折扣，以及一些工商管理就像汽車提供低功率或低配置的版本，這實際上是一種變相降價。但對於豪華車的價格，我們首先想到的可能是捷豹和凱迪拉克。那麼，價格變化是一個品牌還是一個品牌？

凱迪拉克顯然選擇了「量」：第一，把量做起來，我們不優」的身份光環」，只有銷售到產品信譽的積累，以提高經銷商的收入，為了降低維修成本，以逐步提高車輛保險費率。沒有賣牌子的跡象。

17萬去年賣20萬

去年，凱迪拉克品牌在中國銷售17萬輛汽車，雖然月銷五萬或六萬或三萬或四萬大眾哈佛H6速騰不可同日而語月度銷售，但幾年來數量有限的汽車保持爆炸式的增長，讓凱迪拉克在中國從「一旦匹配卷勞斯萊斯的身份象徵的一部分」的「小眾品牌的「普通人」選擇一個替代的街頭看到越來越多的BBA」。

18門紅色別針破了20000

第一個銷售報告2018顯示，凱迪拉克一月在中國銷售2萬2000。媒體的前一部分聲稱是2萬6000，但官方證實最終數據是2萬2000。在此基礎上計算的增長率超過50%。這2萬2000個概念是什麼？沃爾沃1萬1000，雷克薩斯1萬輛左右。給你看看你的眼睛。

儘管整體數據是錯誤的，但XT5月銷售不斷打破的事實。屋頂被質疑超過一年，它的銷售量從最初的三千上升到10000的水平。它具有與苯GLC和同級的奧迪Q5站直接對話。就二線奢侈品品牌而言，這種模式無疑是成功的。

大氣的外觀，足夠的材料是內部的，沒有短板空間舒適，一切取決於價格。

目前，車輛進入的XT5價格接近30萬，而最集中的車型通常是35萬左右，這與同配置水平的BBA車輛相比具有明顯的價格優勢。「購買」品牌如本田皇冠路區間1.5T車型達到30萬，超過10000的消費者有很大一部分被吸引。

但凱迪拉克在2018路不是很順利。目前，SUV已成為不可逆轉的主題。它唯一的XT5不僅面對老對手賓士GLC和苯奧迪Q5，而且處理沃爾沃XC60和奧迪新q5l，毫無疑問，他們是強大的產品。

幸運的是，奧迪將新老兩代Q5高度差意味著一個新的q5l定價產生的不是「人」，和沃爾沃的輕微的擴展也XC60有「價格屠夫」對購買慾望的直接影響。沒有太多的時間離開凱迪拉克，另一個XT4上市加入SUV車型行列的一個方面，另一方面還需要進一步提高XT5配置。

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