哈雷推電動摩托車 試圖挽回市場頹勢

哈雷戴維森將於2019推出其第一款電動摩托車.。

「我們宣布，我們將更積極地投資於……高檔摩托車電動技術。」哈雷戴維森首席執行官馬特萊瓦蒂奇在公司最近的營收電話會議上說。「你聽到我們談論的LiveWire項目……正是我們準備在18個月內上市的一個正在積極推進的項目。」

這家總部位於密爾沃基的公司沒有提供更多關於其電子摩托車計劃的細節。首席財務官約翰·奧林補充道，哈雷戴維森「預計每年將在電動汽車基礎設施上增加2500萬至5000萬美元投資」。

發言人並未透露哈雷第一次生產的電子摩托車的規格，但根據首席執行官的言論，這很可能是哈雷戴維森的LiveWire概念自行車的延伸。這台460磅重的電池動力機器於2014首次亮相。它有74馬力，93英里最高時速，50英里的行駛時間，和自動駕駛系統(即，沒有離合器或換擋)。

HD的電動自行車新聞發布之際，美國摩托車市場正在努力吸引年輕買家，在電動車開發方面落後於汽車行業。

自2008以來，美國整體銷售額下降了約50%，40多歲和30歲以下的人的購買率急劇下降。現在市場上的大多數人都是嬰兒潮一代，他們「騎馬生活」的日子正在逝去。

美國摩托車人口統計中的一個亮點是女性擁有量的增加。但根據大多數民意調查，女性更喜歡使用較小引擎的輕型摩托車--與哈雷·戴維森(HarleyDavidson)過去半個世紀的設計模板正好相反。多年來，該公司銷量最好的款式來自於其迷人的巡航和旅遊款，其中包括798磅重的1340 cc公路王。

毫不奇怪，流行趨勢給許多大型摩托車製造商帶來了財務上的痛苦，包括哈雷戴維森(HarleyDavidson)。隨著HD的電動摩托車新聞發布，最新的營收電話宣布關閉堪薩斯城工廠以及美國市場銷售額下降8%。

至於整個美國摩托車市場，銷量的萎縮和消費者偏好的轉變為製造商提供了一個棘手的等式。該行業正試圖為截然不同的買家群體提供服務：一個老化的行業，它更喜歡昔日的大型發動機巡洋艦，然後是女性和千禧一代--她們還不熱衷於購買自行車，但似乎對較輕的摩托車和電動汽車很有興趣。

為了應對不斷變化的美國形勢，公司已經把事情搞混了。在設計上，本田，雅馬哈，鈴木和川崎現在提供更小的發動機，更低的重量型號。哈雷戴維森推出了其街道系列的精簡自行車，包括492磅重的Street 500。公司還推出了一些騎行項目和生活方式品牌，比如哈雷的騎行學院(Riding Academy)和杜卡蒂(Ducati)的Sashacker系列，以吸引新買家，並在摩托車周圍創建新的社會群體。

在科技方面，兩輪汽車製造商大多停留在電動汽車的概念上。沒有一家大公司在美國提供生產電動街頭摩托車。

與此同時，一些電子摩托初創企業也出現了。義大利能源公司(Energica)宣布2018年在美國開展銷售活動。加州也有阿爾塔汽車和Zero摩托車-—Zero SR擁有75馬力，135英里續航，售價10000美元。

這些新企業的電動汽車正在縮小汽油摩托車在價格、性能、重量、充電時間和騎距離方面的差距。

那麼，這一切將被怎樣結合起來，將摩托車行業轉向電動呢？

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