長城聯合寶馬、吉利收購賓士母公司｜國產汽車要飛

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近日，國產車企長城汽車和吉利汽車紛紛爆料牽手國外車企。

其中，2月23日，長城與寶馬宣布合作；2月24日，戴姆勒公布，吉利入股戴姆勒，也就是賓士的母公司，而吉利在入股戴姆勒9.69%股份後，成為戴姆勒最大股東。

兩大國產車企此次決策均是由國產企業主導，尋求技術突破，入場新能源汽車。

新能源汽車的熱度持續升溫，國產車也在不斷崛起，這也刺激了小鵬、奇點、拜騰、蔚來等一系列新興品牌的出現，包括還有賈躍亭在美國全力打造的法拉第未來。

此外，百度、華為、騰訊、阿里、京東、格力等非等非汽車品牌紛紛殺人到汽車行業中，未來汽車行業將出現新格局。

值得一提的是，CMF設計軍團舉辦的活動中，會邀請很多車企的CMF設計師參與。通過設計師對於行業趨勢發展的解讀，一起窺探風雲變幻的市場前沿。而系統學習汽車內外飾設計，把握趨勢的方法，可以到

CMF設計研修班

了解。

長城牽手寶馬，國產化MINI電動車

合資合作，雙方共贏

2月23日，長城汽車與寶馬股份公司簽署合作意向書。這份合作意向書一經發布，迅速攻佔了朋友圈。合作意向書正文如下，

特別提醒，左右滑動圖片即可查看全部內容。

（經常做合同文件的朋友們可關注了，這是一份很值得參考的範本）

早在2017年10月份，長城汽車股份有限公司與寶馬合資國產MINI的消息，就在業內傳的沸沸揚揚。

然而不到半年的時間，長城汽車股份有限公司與寶馬集團同一時間公開簽署「合作意向書」，擬建合資公司生產國產電動車。

長城這次和寶馬組成的合資公司主要聚焦新能源汽車的開發、採購與生產及其他相關活動。

雙方以合資公司的形式展開合作，其中，

長城與其關聯方將是公司的多數股東，寶馬與其關聯方為少數股東。

這一句話需要特別劃重點，我國早期與外企合資建立汽車品牌，採用的方式是55合資，以大眾為例，大眾在上世紀引入中國，桑塔納成為絕對的明星車型，據路途社分析，大致在九十年代左右，一年的銷售額達到50億元，其中一半的收入要分給德國大眾。可以想像，那個時候的幾十億元是何等體量！這就是缺乏汽車生產經驗與技術的代價！

全球範圍內，以美國、德國、韓國、日本為幾大汽車核心，而今天我們可以看到，中國自主汽車品牌在不斷崛起，海外不斷收購與合資，在談判時的砝碼與上世紀已是天囊之別。

除了公布的那篇合作意向書，寶馬也出了一份教科書一般的新聞稿。

在新能源領域，寶馬無疑是豪華車市場的佼佼者，年銷量已突破10萬輛，並且計划到2025年推出25款電動或混合動力車型，包括12款純電動車型。

而我國作為新能源汽車第一大國，寶馬顯然並不想錯過這個風口，在加大華晨寶馬在新能源汽車方面投入的同時，寶馬宣稱在新的合資項目中將純電動MINI車型納入計劃之中，為此寶馬利用了另一個在華合資名額，這一切都清晰表明了寶馬集團發展電動車的決心。

寶馬對外傳遞出三層意思：第一，寶馬將加大對中國市場的投入，與長城聯手深攻MINI電動車。第二，寶馬並不會傷害現有經銷商體系，隨著國產車型的上市，未來經銷商或因此獲利。第三，華晨始終都是寶馬最為重要的合作夥伴，並且將會在華晨寶馬導入更多國產車型。如此一來，寶馬在打破某種平衡之後，正努力構建新的格局，巧妙的地方就在於，熟諳中國市場的寶馬規避掉了合資引發的潛在風險，開創多方共贏的局面。

在新能源汽車的大潮下，跨國車企與國內自主品牌早已開啟自由組隊的模式，大家各取所需，同時也是相互取暖。只不過，寶馬「左右逢源」的方式也為汽車行業提供了一個多方共贏的成功模版。

吉利成為戴姆勒最大股東

入股後，戴姆勒或將向吉利共享電池技術

2018年2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱「戴姆勒」）9.69%具有表決權的股份。

戴姆勒總部位於德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯-賓士乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-賓士輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。

吉利控股集團董事長李書福表示：「戴姆勒是一家擁有一流管理團隊的優秀公司。能夠入股戴姆勒，並支持由蔡澈博士帶領的管理團隊開展工作，我感到非常榮幸。很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者」。

此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。但目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。李書福本人表示將完全遵守戴姆勒公司的企業章程和治理架構，尊重公司的文化和價值取向。

李書福表示：

「21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出於這種戰略思考。」

熟悉吉利戰略的人士稱，

吉利收購戴姆勒股權是渴望接入戴姆勒的電動汽車電池技術

，並希望在湖北省省會武漢建立一家電動汽車合資企業。在電動化上，戴姆勒一直比較激進，具有深厚的技術能力。它計劃未來在電動車領域的投資規模超過100億美元。除了對電動車製造進行投資以外，還將額外投入10億美元資金用於電池產品的生產。

而對於吉利來說，

9.69%的股權意味著，李書福成為了擁有賓士在內多家公司的戴姆勒的最大股東

，很有可能會藉助其全新汽車品牌Lynk&Co來進軍歐洲市場。而戴姆勒方面預計將與吉利共享其電池技術，吉利憑藉戴姆勒的電池技術，大力發展純電動汽車產業。

本次吉利消息一經推出，網友們都燃起來了，紛紛表示：又多了一個買賓士的理由！

也有網友解讀到：本次收購可以理解為吉利收購賓士、邁巴赫了嗎？

更有網友們已經開始構思未來了比如賓士後蓋貼上吉利的品牌車標。

網友暢想圖

當然，本次的大贏家非李書福先生莫屬了，這位白手起家生產汽車的傳奇人物，在所有人不看好的情況下，努力生存，一步一步邁上更高的台階。在早些年吉利收購沃爾沃，也已成為汽車行業的佳話。

2017年吉利汽車可謂戰績顯赫，收穫頗豐。全年累計銷量1247116輛，同比增長63％，超額完成年度目標。成為2017年中國車市一大「黑馬」；在此基礎上，其業績也是一路飆升，預計全年凈利將超100億元，同比實現翻倍增長；此外，從7.39元/股到27.1元/股，吉利汽車股價於2017年上漲了266.71%。

2017新能源汽車銷量回顧

快速提升，所有車廠都在布局

2017年，我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比達到2.7%，比上年提高0.9%。

中國汽車工業協會的數據顯示，純電動汽車產銷分別完成66.7萬輛和65.2萬輛，同比分別增長59.8%和59.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為12.8萬輛和12.4萬輛，同比分別增長28.5%和26.9%。

具體到新能源乘用車，全年累計銷量57.8萬輛，同比增長72%。其中，純電動乘用車銷量46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力乘用車銷量11.1萬輛，同比增長39.4%。

按照新能源乘用車來計算，在中國新能源汽車市場，插電式混合動力車的銷量大概只佔18%，純電動佔82%。

A級及以上車輛只佔新能源總銷量的38%，A0級車佔3%，A00級車佔比高達59%。如果把A00級車除外，在A級車和A級以上的新能源私家車市場上，插電式混合動力車銷量佔47%，純電動佔53%。

再說新能源商用車，全年累計銷量19.8萬輛，同比增長16.3%。其中,純電動商用車銷量18.4萬輛，同比增長21.5%；插電式混合動力商用車銷量1.4萬輛，同比下降26.6%。

2017年我國新能源汽車市場增速遠超車市平均水平，可以說，不管是主動還是被動，所有的汽車廠商都布局了新能源產品。

而且，從車企2018年的產品規劃可以看出，將有更多的新能源汽車密集推向市場。雙積分法規2018年4月正式實施，將給此前積極投入新能源汽車生產的廠商帶來更大的利好，而對於此前新能源業務乏善可陳的車企則是莫大的壓力。

除此之外，還有幾家成立不久的新能源車企值得一說。

2015年年末成立的雲度新能源，首款SUV電動車π1已經上市，入市不足3個月，國內銷售2400輛。

成立於2015年的裕路汽車，是東風裕隆與猛獅科技合作之下誕生的新能源車品牌。2017年10月,首款產品裕路EV2上市。

2017年7月成立的廣汽新能源汽車有限公司，已經全面接管廣汽的新能源汽車業務。

還有蔚來、奇點、小鵬等車企，對，還有之前提到的待在美國的法拉第未來。

汽車行業風雲變幻，設計師該如何入場？

把握時代趨勢，贏得職業優勢

，

汽車中的Color&Trim、色彩設計、內外飾設計必定大有可為，而系統學習汽車中的CMF設計是進入汽車行業的關鍵。

3月24日～3月26日

，三天時間，CMF設計研修班B班，已正式開班！

本次CMF設計相關介紹已經結束，但我們的研究還在繼續。

看了那麼多CMF設計案例，還是做不好CMF設計？你離系統掌握CMF設計還差一節研修班的距離！

作為CMF設計領域獨立投研機構，CMF設計研究院團隊認為，CMF設計研究分析能力、跨界思考能力、工程設計轉化能力，是每位CMF人都需要終生研究的技藝。無論你在主機廠還是供應鏈，是做趨勢做色彩做材料還是做工藝，只有掌握這幾大技能，才能在激烈的競爭中安身立命。

我們站在CMF研究者的角度，像醫生一樣，解剖CMF，分析CMF設計的每項細節，將要點系統梳理，形成系統的研究框架。

3月24日～3月26日，三天時間，CMF設計研修班B班，已正式開班，並已有眾多設計師紛紛報名，其中包含多家大型車企C&T。

本次由汽車行業CMF設計資深人士分享汽車中的CMF設計如何進行設計、設計流程、案例分析，解讀當下汽車發展趨勢，詳細講解汽車中的材料與工藝。更有行業設計大咖講解設計思維與管理，可謂機會難得。同時不僅要系統學習，更要親身體驗，我們將走入大型汽車生產工廠，去現場學習一輛汽車是如何生產出來！

CMF設計研修班，是CMF人學習和提升CMF設計能力的最佳選擇！

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