頭又大了 豐田LMP1鬥不過私人車隊？

2018賽季WEC LMP1組別不再是多方激戰的局面，奧迪（Audi）和保時捷（Porsche）相繼投向Formula E的懷抱，剩下的就只有豐田（Toyota）一支廠隊了。只剩下一支LMP1廠隊，而且還是混合動力，其餘的LMP1隊伍都是非混合動力，就算豐田贏了恐怕也會被人戲謔為勝之不武，這場遊戲還怎麼玩下去？不過為了爭取一個勒芒冠軍，豐田委曲求全，誓要一玩到底。

2月初，豐田發布了改款的TS050 Hybrid賽車，相比2017款TS050 Hybrid，新賽車外形並沒有太多的變動，空力套件和拉花圖案都是大同小異，主要是前鼻錐縮短收窄。不過LMP1空力套件的變化率很高，通常都有高、低下壓力兩個版本空力套件，因此新TS050的套件參考一下得了，只是豐田發布新款TS050，一定程度上表示了他們的誠意。新TS050已經在西班牙Aragon賽道進行了兩輪測試，其中一輪還是針對長距離的耐力測試，而且在4月份的WEC官方季前測試之前，豐田還會再對新款TS050進行兩輪長距離測試。接下來的2018/2019賽季WEC，豐田將會出動兩輛TS050（7號車和8號車），參加整個賽季的八站比賽，當中包括兩站勒芒24小時耐力賽。

圖：豐田為2018/2019超級賽季打造的新款TS050 Hybrid LMP1混合動力賽車，其對手將會是私人車隊的非混合動力LMP1賽車。

圖：至於車手陣容，7號車組有Mike Conway、小林可夢偉和Jose Maria Lopez，8號車組有Sebastien Buemi、中島一貴以及取代Anthony Davidson的Fernando Alonso。

圖：在Aragon賽道進行的長距離測試中，測試車手包括大家非常熟悉的大頭Fernando Alonso，隨后豐田宣布兩屆F1世界冠軍Fernando Alonso成為旗下LMP1車手。其實大頭有意參加WEC/勒芒已經不是什麼新聞，他老人家時不時表示自己對Indy 500和勒芒的鐘愛，而豐田成為他登陸勒芒的理想對象。

圖：頭又大，頭又大，大頭頭又大，又要參加F1，又要參加WEC。

正如筆者前文所說的，你豐田堂堂廠隊的混合動力，跟人家私人車隊的非混合動力競爭，不怕人家恥笑？別一廂情願地以為豐田是100%的既得利益者。為了讓LMP1廠隊和私人車隊的競爭力相對持平，FIA和勒芒管理方ACO推出了EOT（Equivalence of Technology，技術等效）規則，這個EOT既讓豐田有了繼續參賽的正當性，也可能讓豐田一夜回到解放前。第一，加油量限制。2018年混合動力的TS050每次進站只允許加油35.2kg（2017賽季允許每次加油44.1kg），非混合動力LMP1賽車每次加油量允許達到52.9kg，而且非混合動力LMP1本來就有輕量化優勢（混合動力最小車重878kg，非混合動力833kg）。雖然混合動力LMP1賽車每小時燃油消耗量大概為80kg，非混合動力LMP1每小時燃油消耗量大約是110kg，不過EOT必然讓TS050更頻繁地進站，除非豐田能動用黑科技再降低油耗。以一場勒芒24小時耐力賽為例，估計EOT規則會讓豐田額外多進站7至8次，TS050的圈速變相被降低1.5秒。還是那句諷刺的話，我知道你跑得快，但就是不讓你快！

圖：頭又大，頭又大，怎麼混合動力LMP1那麼多限制，別管我，讓我單手托腮，假裝一下憂鬱小生。

圖：頭又大，頭又大，一個勒芒冠軍都不給我，眼淚明明流幹了，又想催我再落淚。

第二，每圈的能量消耗限制。衡量一輛賽車的快慢，看馬力不是絕對的準確，尤其現在混合動力盛行，要用到兆焦（MJ）才能更準確地反映賽車引擎的能量。針對勒芒de la Sarthe賽道，混合動力LMP1每圈最多只允許消耗124.9MJ，而非混合動力每圈最多可允許消耗210.9MJ，後者幾乎翻了一倍。第三，直道極速差距。又是針對勒芒那條賽道，非混合動力LMP1在直道上可達360km/h，而混合動力的極速僅是340km/h左右，四驅混合動力LMP1的優勢恐怕只有入彎速度和出彎加速了。

圖：2018/2019賽季WEC參賽名單中，LMP1組別一共有10輛參賽車，兩輛是豐田TS050混合動力，其餘八輛均是私人車隊的非混合動力。對於非混合動力的私人車隊來說，2018/2019賽季是非常好的逆襲時機。

EOT規則非常依賴每支車隊所提供數據的真確性，假如有車隊故意隱瞞，提供虛假數據，FIA和ACO根本無法讓EOT運作。ACO運動主管Vincent Beaumesnil表示，EOT附帶一個處罰制度，防止非混合動力比混合動力更快。這麼一說豈不是偏幫豐田？Vincent Beaumesnil進一步解釋，如果非混合動力快過混合動力，只有一個原因，就是私人車隊提供了虛假數據，ACO給出一個有據可依的性能標杆，如果私人車隊逾越這個標杆，證明他們在誤導ACO。如有違者，需要接受相應處罰，輕則罰時5分鐘，重則罰時一圈。

圖：儘管私人車隊面臨嚴厲的EOT處罰，不過也不是沒有勝算，混合動力科技含量高、構造複雜，來到勒芒穩定性成疑，非混合動力始終在長距離的穩定性上佔優勢。

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