先天不足的第八代凱美瑞或砸豐田「金字招牌」！

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11月上市就收穫訂單銷量1.5萬輛，12月訂單突破3萬輛，1月訂單不足5000輛，2月訂單超35000輛…從廣汽豐田公布的第八代全新凱美瑞銷量來看，這款除了豐田標誌沒有變、其餘全都改變的B級車大有重返巔峰的氣勢。

不過，有心的人會發現，在訂單銷量的後面，是11月實際銷售209輛、12月實際銷售1525輛的尷尬數據。「訂單」二字，明晃晃地泄露全新凱美瑞在產能方面的先天不足，且這種情況並沒有因其1月份線下交車9000+而有所緩解。

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前後夾擊，凱美瑞逼急了

凱美瑞作為廣汽豐田的「利潤奶牛」，一直是其發展關鍵所在。即使漢蘭達曇花一現的熱銷曾燃起廣汽豐田多一條腿走路的希望，但終因競爭者紛至沓來而歸於泡影。不論逸致的FUV概念還是雅力士加長之後更名致炫拯救失敗的定價策略，都沒有對其銷量產生助力，好不容易有了雷凌，卻被「孿生兄弟」卡羅拉把風頭壓得死死的，還多了CVT變速器異響的毛病……

那麼曾經在B級車叱吒風雲的凱美瑞如何呢？一句話總結，前後夾擊。

歐美車系的新君威和全新邁騰已經依靠自己的美式豪華和科技旗艦佔據B+細分市場，所以凱美瑞不得不和雅閣、天籟、蒙迪歐等擁擠在狹窄的空間里，加上技術更新緩慢、市場營銷偏於售後服務這些外圍指標，讓凱美瑞無論在產品力還是價格方面都不佔優勢。要知道，天籟、雅閣都已經將價格下探到14萬級別，搭載著老掉牙2.5L自然吸氣發動機、還糾纏著G-book的凱美瑞被「逼急了」——全新換代或許是凱美瑞的最後一根救命稻草。

2

外觀犀利，凱美瑞假冒進

全新凱美瑞確實改變了，作為豐田全新戰略平台TNGA中國首款戰略轎車，全新凱美瑞採用豐田最新家族語言設計，外觀借鑒了雷克薩斯的前臉造型，犀利的外觀是全新凱美瑞的特點。年輕化固然是B級車的潮流，但全新凱美瑞明顯用力過猛，C柱的溜背造型犧牲了後排的頭部空間，曾經平坦的後排地板因為車身需要降低產生了凸起影響後排乘坐的舒適度，而單薄硬板的座椅不復豐田一貫強調的舒適傳統，用一句話來說就是「後排三座變兩座，沙發變板凳」。

如果激烈的外觀改變能搭上內心的狂野，全新凱美瑞也能「表裡合一」。但是對不住，幫助漢蘭達縱橫市場的2.0T發動機還飄在空中，而頂著熱效率41%光環的全新凱美瑞 2.5L自然吸氣發動機卻和帕薩特、邁騰、蒙迪歐等差距明顯，尤其是扭矩方面，相差甚至達到100N·m，這個動力水平多少有些「侮辱」B級車定位。

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全國首撞，凱美瑞露怯了

車在路上跑，難免有個磕磕碰碰，全新凱美瑞日前也「成功完成」國內首撞。這款號稱獲得美國安全公路保險協會（IIHS）最高評分等級的全新凱美瑞，在行駛過程中為躲避車輛猛打方向盤與對面車輛正面相撞，車頭嚴重損毀，前保險杠脫落，右側翼子板被掀開，所幸撞擊時車速不高還能將發動機艙完整保留下來。

正面撞擊貌似過關了，但側面太脆了，事故車右側輪轂上方車身像紙一樣被撕開一道大口子，前方的防撞看上去也略微短小了一些，導致兩側車身的保護力度非常薄弱，右側的整個車身都被刮傷，堪比「脆脆面」的表現讓一直以安全標榜自身的凱美瑞安全性能受到了質疑。

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金字招牌，凱美瑞要砸了

豐田品牌一貫標榜為消費者提供耐用、安全、舒適的產品，從全新凱美瑞的表現來看，無論是安全還是舒適，目前都要打上一個問號，那麼質量，還有曾經承諾的高標準呢？全新凱美瑞誕生於號稱豐田的「標杆工廠」——廣汽豐田南沙工廠，如此高標準的工廠生產出來的全新凱美瑞在消費者使用過程中有什麼反饋呢？

從第三方車質網投訴情況來看，凱美瑞用戶滿意度僅為1.8分（滿分5分），在2018年1月份收穫12條投訴，同時投訴多集中在發動機、制動系統、轉向系統異響等核心零部件方面。由此可見，車型老或許是凱美瑞賣不動的緣故，但質量問題卻也是其銷量走低的重要原因。當然，全新凱美瑞或許在這些已經顯現的問題上對標解決，但全新戰略平台TNGA也是新產品，會有怎樣的新問題，消費者全然不得而知。

不可否認，全新凱美瑞比之前確實有一些提升，但在空間和可靠性方面短板或者說曾經的優勢正在逐漸顯現和喪失。丟失了豐田品牌傳統的全新凱美瑞「矯枉過正」，不僅不能借力豐田品牌的市場口碑還要面臨諸多「更強更便宜」對手的圍剿，前景並不樂觀，而相對固化的B級車市場結構也沒有凱美瑞上升的通道。可以預見，在經歷新車發布初期的高潮之後，全新凱美瑞或將不得不回到它曾經執著逃離的細分市場，降價求生。

/*圖片來源網路*/

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