春運人次或現08年來首降 折射中國經濟大升級

春節已經落下帷幕，初步統計，今年春節期間的全國旅客發送量將接近30億人次，如果按照每人乘坐4次交通工具來測算，就有將近7億多人實現了「春節大遷徙」，這也是世界人口流動的奇觀。值得注意的是，狗年春運或現2008年之後首次負增長。專家分析，這與消費升級以及經濟增速下行影響有關。

消費升級 選擇高端方式出行

據華爾街見聞2月25日援引海通證券首席經濟學家姜超的文章稱，狗年春運將出現負增長。每年的春運持續時間大約40天，從今年春運前23天（2月1日至23日）的數據來看，全國旅客發送總量同比下降1.19%，而上一次全國旅客發送量的負增長還發生在2008年，而這也意味著2018年春運或出現2008年以後的首次負增長。

從春運數據看，春運出行有四種方式，分別是道路、鐵路、水運和民航。其中道路和水運是最傳統的運輸方式，也是2018年春運負增長的主要原因。而鐵路和民航的增速依然在正值區間，尤其民航運輸旅客增速依然在12%的兩位數增長。因此，春運增速的轉負部分原因在於傳統運輸方式萎縮，大家選擇更為高端的方式出行。

1月31日，在杭州火車站，一個小女孩在發車前朝窗外張望。2018年春運2月1日啟幕。新華社發

姜超的分析與中國官方此前的預測基本一致。

早在1月31日，國家發改委、交通運輸部負責人在國新辦舉行的2018年春運形勢和工作安排新聞發布會上就表示，預計今年春運道路客運出現負增長。

今年春運預測全國旅客發送量將達29.8億人次。儘管運輸量與去年基本持平，但需求結構發生了三大變化。其中，不同運輸方式首次出現有增有減。國家發改委副主任連維良介紹，今年春運，鐵路、民航運量預計分別增長8.8%、10%，道路客流預計下降1.6%，道路客運首次負增長。

同時，運輸壓力從節前轉向節後。今年春節較晚，節後探親、旅遊、學生、務工客流疊加，又恰逢全國兩會召開，將出現較高客流高峰，預計最高峰日客運量超1億人次。

公路方面，近幾年私家車出行數量大幅增長，去年高速公路小客車流量同比增長14%以上。

鐵路方面，2018年春運，全國鐵路預計發送旅客3.9億人次，同比增長8.8%，日均發送955萬人次。

民航方面，今年春運，民航預計將運送旅客6500萬人次，同比增長10%左右，約佔全年旅客運輸量的十分之一，探親和旅遊是主要出行目的。

人們出行方式發生變化早在幾年前就已顯現。《21世紀經濟報道》2013年曾報道，從2012年春運開始，整個公路客運市場已經開始向下走。

在當年5月的道路運輸車輛展上，佔據市場主力的公路客運產品乏善可陳。「這與目前公路客運市場的不景氣遙相呼應。」一位參展的客車企業工作人員對記者說。

據車管部門檢測數據顯示，2013年前4月，5米以上公路客車共銷售47487輛，約佔總體客車銷量的70%，但與2012年同期相比，該數字已下降了4.92%，這意味著公路客車近5年來第一次出現負增長。

特別是作為公路客車的重要組成部分卧鋪客車，更是出現大幅下滑。由於其自2012年3月1日起暫停卧鋪客車生產和銷售，該車型已基本退出公路客車市場。

報道稱，高鐵線路的陸續開通給多條客運線路帶來致命打擊，四通八達的高鐵網正在逐步蠶食公路客運的生存空間。

有數據統計，石家莊至太原高鐵開通後，原客運沿線的日客流量、客票收入和實載率均有30%至55%的下降。而杭州到寧波這條高鐵線路開通後，對原客運線路的影響基本是毀滅性的打擊。

客運負增長也受經濟增速下行影響

受到消費升級影響的同時，姜超也指出，春運客運出現負增長受到經濟增速下行的影響。

他指出，從春運數據來看，雖然民航和鐵路運輸保持正增長，但由於這兩者只佔春運總量的10%，所以依然彌補不了佔比達80%的道路運輸的下降。而2018年春運民航增速雖然保持兩位數，但鐵路運輸旅客增速只有5%，遠低於過去3年10%以上的增長，也意味著高鐵建設帶來的旅客增長高峰已經過去。

另外，他還指出春節期間的消費數據：從各地披露的春節零售數據來看，中西部地區成為春節消費的主力，而一線城市消費增速普遍下滑。而即便是中西部的消費增速，也比往年有所下滑。

據商務部監測，除夕至正月初六（2月15日至21日），全國零售和餐飲企業實現銷售額約9260億元，比去年春節黃金周增長10.2%。

姜超指出，在2017年的春節消費中，排名靠前的省份還能看到上海、江蘇、天津等東部省市的身影，而2018年排名前十的幾乎全部是中西部省份。

而從零售增速下滑來看，以一線城市的下滑最為明顯。比如：春節北京重點企業零售額同比增長4.8%，而去年是9.8%。春節天津重點企業零售額同比增長6.7%，而去年是10.2%。

即便是中西部的消費增速，也比往年有所下滑，比如：春節西安重點企業零售額同比增長10.2%，而去年是11.2%。春節重慶重點企業零售額同比增長10.2%，而去年是12.9%。

姜超分析稱，過去7年的春節零售增速與全年零售增速走勢基本一致，因此按照今年春節零售增速1.2%的降幅，意味著今年全年的消費增速降幅也將達到這一水平。再考慮目前消費對中國經濟的貢獻超過50%，其潛在含義是消費下滑對中國經濟增速的拖累將達到0.6%，如果沒有其他因素的超預期貢獻，2018年中國經濟增速將從6.9%降至6.5%以下。

他表示，根據觀察，從鐵路貨運量、重卡銷售等數據來看，2017年四季度以來，中國經濟增速出現了明顯下降，而春節消費和春運增速的下滑只是另一個印證。

此外，過去幾年居民過度舉債買房對經濟的負面作用也正在體現。

姜超稱，在今年1月，統計局公布中國一線城市的新房銷售價格同比已經由上漲轉為下跌，在15個熱點一、二線城市裡，有11個新房銷售價格同比轉為下跌，這是一個重要的信號。過去3年，中國經歷了房地產的超級繁榮周期，極大地拉動了地產有關消費，同時房價上漲帶來巨大的財富效應，對消費也有明顯推動。未來隨著房價由漲轉跌，這一過程將發生逆轉，對消費也將形成明顯的拖累。

在姜超看來，今年春運增速下滑以及春節消費整體平淡、但結構出彩，一方面反映國人生活方式變化，未來國人將追求更美好的生活，體現為對科教文衛等服務性消費的需求明顯上升，消費升級是中國經濟未來的主要驅動力。另一方面，持續上升的債務利息侵蝕居民的消費能力，房價由漲轉跌對消費形成負面衝擊，這意味著未來中國經濟轉型是一場攻堅戰。

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