敢立潮頭唱大風，吉利汽車未來會不會成為未來產業王者？

最近兩日的黃曆上應該寫上「宜出行」。

2018年，宜出行

中國兩大國產企業集團，長城汽車、吉利汽車，在同一天發布了好消息：

長城汽車2月23日在港交所發布公告，宣稱與寶馬股份公司簽署意向書，雙方將以合資公司的形式開展合作，聚焦新能源汽車及未來技術。

吉利汽車方面消息，於2月24日下午吉利集團有限公司官方宣布，已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，但並非李書福的個人投資行為，同時該交易尚需通過中國監管機構審批。

吉利汽車

長城和吉利，作為中國國產汽車的代表，在2018年狗年春節期間，紛紛對外釋放出利好消息，風雲變幻汽車行業，迎來了開門紅。過去3年時間，兩家汽車公司，均受益於"國產替代」紅利，這個紅利再彩電、冰箱、空調和手機上先後都上演過，

今天，我們著重說一說吉利汽車。受替代周期的影響，吉利汽車（HK:00175）在港股三年時間，股價增長了10倍。

00175港股三年10倍

我們簡單回顧汽車行業歷史，汽車誕生於歐洲，但發展於美國，1886年1月29日，兩位德國人卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標誌著世界上第一輛汽車誕生。人類歷史進入了「汽車時代」。

汽車真正走向大工業化生產時美國的福特汽車開啟的。美國福特汽車的創始人，亨利·福特（後人稱老福特）1903年與其他11位早期投資人創建了福特公司，5年之後推出了金牌產品——T型車，T型車是美國人在20世紀初最不可磨滅的記憶，福特公司成立10周年的時候，老福特發明了「流水線」，大大提高了生產效率，每10秒就有一輛T型車下線，加之福特的「大量銷售模式」，價格低廉的T型車進入了千家萬戶，美國歷史進入了「T型車」時代。所以20世紀的20年代之前是「福特時代」。

偉大的職業經理人斯隆，《我在通用的日子》一書的作者，管理學開山祖師德魯克的僱傭人，把汽車行業歷史帶進了「通用時代」。通用的三大法寶——併購重組、多品牌戰略、重視海外市場，目前仍然是眾多消費品企業遵循的發展路徑。1966年，當通用因滯銷而減產的消息傳出時，紐約股票市場道·瓊斯指數一天之內下跌了15%，全美經濟遭受重大打擊。30-70年代是「通用時代」

70年代之後，日本經濟崛起，眾所周知，接下來的汽車歷史進入到了「豐田時代」，豐田採取了財團模式，在政府的隱性背書之下，不斷擴張規模，在管理上以精益化出名，低成本、精益化、單品牌、多產品，豐田汽車圍繞著汽車用戶不斷構建用戶生態圈，兩次石油危機之後，豐田的小型化、節能性受到歡迎，一躍成為世界第一大汽車公司，並一直保持至今。下一個汽車的時代將是誰？

吉利汽車的戰略很有當年通用風範，內外聯動，洋為中用，收購沃爾沃促成吉利汽車「蝶變」，收購後平穩過渡，三年之後就進入了發展快車道；2017年，又繼續增加對沃爾沃卡車公司的投資，2018年年初，再次驚人一舉，投資戴姆勒公司，成為其第一大股東。攜中國市場之威，左擁沃爾沃，右抱戴姆勒，吉利深諳產業資本整合之道。

左擁右抱的吉利汽車

「李書福預測未來世界傳統汽車行業只有2~3家企業能活下來，誰能屆時佔領技術制高點，誰就是勝利者。在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。」

名稱八俊，威鎮九州，吉利可為英雄乎？

李書福

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