殲20還需5年才能裝渦扇15？這一次，中國投入3000億，全力以赴

圖為殲20裝備渦扇15發動機CG圖

【諸葛小徹軍情觀察第1693期】近日，據美國國家利益網站報道稱，航空發動機一直是中國航空工業最薄弱的一個環節，此前，中國多款戰機的研製，都因為發動機不行而被迫下馬，因此，中國已經斥資3000億，專門來研製各種航空發動機，其中也包括殲20裝備的渦扇15大推力矢量發動機。

眾所周知，航空發動機是飛機翱翔天空的最重要部件，對於戰鬥機來說，發動機則是決勝的關鍵，但中國長期只能仿製蘇制發動機，而無法自行研製、製造大推力、長壽命周期、大維修間隔時間的渦扇發動機。這一能力缺失直到1980年代中國從英國引進「斯貝」MK202發動機，並仿製出「秦嶺」發動機都是如此。

圖為中國渦扇10發動機

【諸葛小徹軍情觀察第1693期】最終，中國航空發動機工業推出的太行發動機結束了中國造不出三代機高性能渦扇發動機的歷史。太行又稱為渦扇-10，它是中國航空技術人員在結合了西方技術和俄羅斯蘇-27上的AL-31F發動機兩個流派航空發動機技術的研製成果。但由於第一代太行發動機在工作壽命和大修時間上依然有許多問題，因此中國海空軍基本只是少了安裝太行，並在同期還大量從俄羅斯引進AL-31F發動機，裝備在殲-10和殲-11B兩個系列的三代機上。

此後，中國技術人員又在渦扇-10基礎上又研製出了升級版渦扇-10B。它主要是對第一代太行出現的問題進行了解決，並進一步增加了燃燒室在加力狀態下的最高溫度，使得發動機的最大推力有一些增加，但這都是一些臨時措施，根本算不上新一代發動機，與美國五代機上的F119和F135以及俄羅斯的117S和AL-41F發動機存在著本質差距。但由於殲-20的研製進度不能被新一代發動機研製進度所拖累，於是殲-20的幾架原型機和第一批量產型都安裝的是渦扇-10B發動機。

圖為殲20和渦扇15發動機CG圖

【諸葛小徹軍情觀察第1693期】至於渦扇-15發動機，國內媒體僅僅是近期來曝光出來，並稱現在還是安裝在殲-10上進行測試，這表明其還在早期的工程測試中，遠沒有到定型，裝上殲-20的時間節點。不過，據稱，渦扇-15的最大設計特點就是發動機尾噴口的氣流調節片可進行適量調節，具有像蘇-35上的117S一樣的三元調節能力。而且其結構重要要小於117S，這源於其採用的先進合金製造工藝。

據國內專家預測，渦扇-15發動機可能還需5年的測試，才能真正與殲-20集成一體，屆時，殲-20才能成為真正的超機動、超音速巡航的五代機，這無疑是令中國軍迷感到欣喜若狂的一件事。

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