吉利收購戴姆勒，汽車界的影子國家隊誕生了

2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱「戴姆勒」）9.69%具有表決權的股份。這一振奮人心的消息，讓人對吉利汽車這個企業刮目相看。

下周吉利的股票，應該有的漲了。吉利的股票，去年一年翻了好幾倍，內行的人應該已經賺翻了。

回顧吉利汽車的歷史，是一個中國企業家的艱難創業歷史。1999年，時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團，李書福對他說：「請國家允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。」

漫長的等待終於有了結果。2001年11月，在我國加入世界貿易組織之前，吉利豪情登上汽車生產企業產品名錄，吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。

但享有價格優勢的同時，吉利卻成為廉價低端的代名詞，它甚至被戲謔道：「開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神。」另外，因為過於模仿其他汽車，吉利也沒少吃官司，李書福的處境十分尷尬，情緒也極端低落。有人說他快瘋了——見人就講自己是怎麼造出3萬元轎車來的。有一回，他與同事喝酒後號啕大哭：「我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什麼別人總嘲笑我？」

經營這個巨大的產業帝國，曾有記者問他有沒有壓力，李書福的回答是：「我沒有壓力，真是沒有壓力，什麼叫壓力我不懂，因為我是農村來的。你說我怕什麼，失敗了沒有關係，回去種地、養龜、養蝦，對不對？承包兩畝地，一畝地種菜，一畝地種水稻，怕什麼呢？有吃有喝。」沒有這樣的心態，李書福也許很難堅持到現在。

李書福度過了最艱難的時期，發展壯大的吉利汽車，也開始了海外併購的進程。

早在2006年，吉利收購英國錳銅19.97%的股份；2009年吉利收購澳大利亞變速器公司獲得相關技術；值得注意的是，2010年吉利以18億美元全資收購沃爾沃；2013年吉利收購英國錳銅控股的所有倫敦計程車的股份。進入2017年，吉利的收購舉動更令人眼花繚亂：5月吉利收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49%的股份，並獲得寶騰汽車子公司英國路特斯汽車50%以上的股份；11月吉利收購美國太力飛行汽車公司，並計劃在2019年推出首款飛行汽車。經歷多輪收購和併購，目前吉利集團已形成吉利、領克、沃爾沃、倫敦計程車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌的完整產品譜系。

中國企業走向海外，收購世界上優秀企業總是存在這各種阻礙。吉利從收購沃爾沃開始，一路買買買，這麼大的一筆錢，從哪來呢？吉利的發言人強調，本次收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，並強調吉利此次入股資金並沒有使用中國境內資金。官方話語都可以反著來看。近來中國收緊外匯管制，財大氣粗如王健林也要賣掉酒店和文旅項目，斷臂求生，吉利卻如此財大氣粗，有這麼強的資金支持，收購全球知名的汽車企業，官方暗地的支持是少不了的。吉利應該就是那個被選中的人，披著民營企業的外衣，借著國有銀行的錢，替國家出面，收購世界上優秀的製造企業，吸收先進的技術，把產品推向世界。說實話，我挺替李書福高興的，作為一個有夢的汽車狂人，他終於等來了國家的支持，圓了他的汽車夢。

回顧2003年1月8日，人民網刊載了記者王政的報道，時任浙江省主要領導考察吉利之後，抑制不住心中的喜悅：像吉利這樣的企業不扶持，還扶持誰？

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