中國2020年將建成超級高速公路，支持無人駕駛、有望實現高速行駛中充電

近日，浙江省交通運輸廳官方確認，要在2020年建成中國首條超級高速公路。屆時，將具備車速將超過120千米/小時的硬體條件，太陽能發電、路面光伏發電、高精定位、車路協同等功能也可實現。

中國在無人駕駛技術方面有天然優勢，究其原因就包括應用場景豐富、可從基礎設施建設層面支持物聯網、車路協同及自動駕駛等技術的落地等。

此次浙江省規劃修建的「杭紹甬高速公路」，全長161公里，將構建大數據驅動的智慧雲控平台，通過智能系統、車輛管理、可以有效提升高速公路運行速度，使平均車速在現有90公里／小時的基礎上提升20-30%。遠期目標是在借鑒德國高速公路不限速和義大利最高限速150公里/小時相應技術標準基礎上，為今後杭紹甬高速突破120公里/小時設計速度預留土建技術指標。

據了解，這條超級公路的路面非常特殊，可分為三層：

最表層為透光混凝土路面層，強度大、透光率高；中間層為光伏面板，進行光電轉化，利用路面空閑時間吸收陽光發電；第三層為絕緣層，防水防潮保護光伏面板的。路面下還預留了電磁感應磁圈，為將來實現汽車無線充電、汽車邊跑邊充電預留技術空間。

如何提速？

其一，現在公路限速設定是基於路面、防護欄強度的設計標準，一旦超速可能出現重大交通事故。通過基礎設施升級、智能化管理和容錯設計，一定程度上有助於保障高速行駛的安全。

其次，現在高速路通過設置卡口或ETC進行收費，遇到假日高峰排隊等候時間過長。而未來杭紹甬高速可能通過檢測儀、感測器等智能監測系統，每開一公里自動扣費。

如何解決能源供給？

由於電動化是交通工具的發展趨勢之一，杭紹甬高速在汽車充電方面也有布局。近期的目標是在服務區、收費管理站建設充電樁，通過太陽能發電、路面光伏發電、插電式充電樁來進行充電。遠期上會結合無線充電技術，為實現邊駕駛邊充電預留空間。

早在2016年，為了解決美國洛杉磯的交通堵塞問題，馬斯克瘋狂地提出了「超級高速公路」計劃，他建議開闢地下空間。這一概念性超級高速公路由多層相互連通的地下隧道及車輛泊位構成。為此還成立了Boring公司，專門研究地下交通解決方案。

具體怎麼操作呢？構想中，遭遇堵車時，可將汽車駛入附近預設的車輛傳輸板（泊位）上，在傳輸板的帶動下，車輛下沉到地下隧道，並由傳輸板搭載駛向下一個目的地。

但該方案面臨政府及市政建設方面的重重困難，包括地表建築物的地基問題、地下土層結構、隧道的修建及維護安防成本等。此後馬斯克在該項目投入的時間和預算也極為有限，目前為止並無實質性推進。

此外，在對未來交通出行的構想上，美國風投公司Madrona Venture Group還預測，2030年將出現僅對無人駕駛汽車開放的高速公路。

相較於地下隧道方案，中國在地表建設超級公路的可實現性更強、技術難度和施工難度相對降低。而在超級公路的建設上，看來中國也要領先一步了。

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